Styl jazdy (1) | Sterowanie w F1 2010

Styl jazdy

Podsterowność, a nadsterowność

Sterowanie bolidem Formuły 1, nawet w grze komputerowej wymaga ogromnej precyzji. Na torach, gdzie liczy się każda setna sekundy nie można popełnić żadnego błędu. Przede wszystkim trzeba wyćwiczyć u siebie nawyk agresywnej jazdy, ale również wyczuć czy bardziej pasuje nam bolid "podsterowny" czy "nadsterowny" . Te dwa pojęcia będą chodziły za Tobą non stop, bo to one determinują twoją jazdę i bezpieczeństwo. Czy różni się podsterowność od nasterowności, wyjaśniam na poniższych obrazkach:

Na powyższych obrazkach widzimy przykład podsterowności bolidu. Kierowca w naturalny sposób wchodzi w zakręt, dobija do prawego krawężnika. To, co dzieje się później nazywamy właśnie podsterownością. Pojazd zaczyna "wyjeżdżać z toru", nie porusza się w linii równoległej do linii toru (mimo skręconej w prawo kierownicy). Konieczne jest wówczas błyskawiczne odbicie w prawo, gdyż następny zakręt jest w lewo, a wejście od wewnętrznej części spowoduje, że stracimy w tym fragmencie toru cenny czas. Podsterowny bolid w głównej mierze przyczyna się do tego, iż nie mieścimy się na wirażach, dlatego puszczamy gaz, lub w ekstremalnym momencie po prostu hamujemy i korygujemy linię jazdy. Nadsterowność bolidu to dokładnie coś przeciwnego:

Bolid niemal od razu po wyjściu z zakrętu znajduje się na właściwej linii jazdy, co przyśpiesza korektę i zejście do zewnętrznej części. Wiąże się z tym pewien szkopuł - nadsterowne bolidy podatne są na uślizgi i wykręcanie tzw. bączków. Przy wyjściu z zakrętu należy uważać na pedał gazu, gdyż zbyt drastyczne użycie całej mocy i doprowadzenie obrotów silnika do wysokich wartości skutkuje boksowaniem kół po podłożu.

Jazda w deszczu

Gdy nawierzchnia toru jest mokra obowiązkowo zakładamy opony deszczowe (pośrednie idealnie nadają się, gdy zaczyna padać, ale tor ma jeszcze sporo suchych miejsc). Jazda w takich warunkach jest utrudniona. Widoczność ogranicza się do zazwyczaj bolidów jadących przed nami. Zmienia się również metoda hamowania - dokonujemy tego wcześniej. Uważamy również na wysokie obroty silnika, gdyż doprowadza to do tzw. bączków. Aby temu zapobiec proponuję wbijać biegi w momencie, gdy obroty osiągają mniej więcej połowę wartości. O maksymalnym docisku wspominać nie muszę, warto jednak zastosować setupy delikatnie podsterowne.

F1 2010

21 września 2010

Rate It!

• Przegląd
• Poradnik
• Recenzja