Kilka lat temu Chiny pokazały, jak zmodernizować torowisko stacji w niespełna 10 godzin przy udziale 1 500 ludzi. To dzięki takiej organizacji pracy Państwo Środka przekroczyło w 2025 roku barierę 50 000 km Kolei Dużych Prędkości.
Dzięki miesiącom planowania i zaangażowaniu dużej liczby pracowników, w Chinach udało się w 9 godzin zrealizować projekt konstrukcyjny, co pokazano, gdy przebudowywano układ torowy stacji w Longyan. Na imponujące osiągnięcie cień rzucają aspekty traktowania pracowników, gdy narzucane im jest bardzo szybkie tempo pracy, a gotowe trasy kolejowe świecą pustkami.
Budowa stacji kolejowej w Longyan była jedną z kluczowych konstrukcji, których celem był rozwój sieci kolejowych w prowincji Fujian. Przed modernizacją podróż koleją na trasie z Longyan do Nanping trwała około siedmiu godzin. Czas ten został skrócony do 90 minut, co pokazuje, jak istotne było zaangażowanie dużej liczby budowniczych.
Prace zaczęły się około godziny 18:00 19 stycznia 2018 roku, a zakończyły o godzinie 2:20 20 stycznia. Tak szybkie tempo było możliwe dzięki pracy 1 500 pracowników, którzy zostali podzieleni na siedem oddzielnych zespołów. Przygotowany wcześniej plan skoordynował prace w taki sposób, żeby każda ekipa pracowała obok drugiej i wykonywała zadania wyłącznie do niej oddelegowane.
Czas prac budowlanych został skrócony nie tylko dzięki dużej liczbie pracowników. Zawczasu przygotowano prefabrykaty, które wymagały wyłącznie montażu na miejscu. Planowanie zajęło jednak kilka miesięcy. Było to konieczne, aby w trakcie prac robotnicy nie wchodzili sobie w drogę i etapy przebudowy następowały po sobie płynnie.
Takie konstrukcje mają jednak swoje podłoże polityczne. Mają odnieść sukces, dlatego pracownicy działają w warunkach, które na Zachodzie byłyby niezaakceptowane przez przepisy BHP. Problemem jest także rentowność takich projektów, ponieważ Koleje Chińskie są zadłużone na miliardy dolarów, a trasy są puste i pokonują je pociągi bez pasażerów (to głównie dotyczy zachodnich mniej zaludnionych regionów), czyli w teorii budowy są prowadzone po to, żeby głosić sukces.
Z drugiej jednak strony, działania mają sens dla osób mieszkających na prowincji. Znaczne skrócenie czasu podróży sprawiło, że delegacje w odleglejsze miejsca są łatwiejsze, poprawiła się także turystyka. Istotne są także zarobki obszarów, które dotychczas były biedniejsze i jak podaje portal Chiny24, „dochody regionów peryferyjnych wzrosły od 12 do 18 procent”.
Mordercze tempo pracy pozwoliło w jedną noc ukończyć kluczowy element infrastruktury. Choć warunki zatrudnienia budzą kontrowersje, inżynieryjny aspekt przedsięwzięcia wciąż robi ogromne wrażenie. Do 2030 roku Chiny planują powiększyć swoją sieć kolejową do 180 000 kilometrów w tym 60 000 kilometrów dla kolei dużych prędkości (KDP).
Dziękujemy za przeczytanie artykułu.
Ustaw GRYOnline.pl jako preferowane źródło wiadomości w Google
Autor: Zbigniew Woźnicki
Przygodę z publicystyką i pisaniem zaczął w serwisie Allegro, gdzie publikował newsy związane z grami, technologią oraz mediami społecznościowymi. Wkrótce zawitał na GRYOnline.pl i Filmomaniaka, pisząc o nowościach związanych z branżą filmową. Mimo związku z serialami, jego serce należy do gier wszelakiego typu. Żaden gatunek mu nie straszny, a przygoda z Tibią nauczyła go, że niebo i muzyka w grach są całkowicie zbędne. Przed laty dzielił się swoimi doświadczeniami, moderując forum mmorpg.org.pl. Uwielbia ponarzekać, ale oczywiście konstruktywnie i z umiarem. Na forum pisze pod ksywką Canaton.
GRYOnline.pl:
tvgry.pl:
