Superbike 2001: Nauka jazdy

W tym dziale chciałbym przedstawić elementarne zasady prowadzenia motocykla. Dotyczy to oczywiście osób, które mają styczność z Superbike 2001 po raz pierwszy, lub nigdy wcześniej nie dane im było zagrać w podobną grę. Poza wsparciem aktywowanym w opcjach o których mowa była wcześniej, znajdziesz tu typowe porady jazdy zwykłej przy głównym uwzględnieniu techniki pokonywania zakrętów. Zaczynamy.

Kierunek jazdy

Na najbardziej efektywną jazdę wpływa wdrożony przez twórców system pomocy, w postaci żółtej, przerywanej linii na nawierzchni toru. Symbolizuje ona prawidłowy kierunek prowadzenia motocykla przez gracza, dzięki czemu może on już na samym początku kontaktu z programem uzmysłowić sobie jak takie wyścigi przebiegają. Jak najprędzej polecam jednak zrezygnować z tego typu usługi. Jeżeli z czasem zechcesz uczestniczyć w jak najbardziej realnych konkursach, czyli bez żadnej programowej pomocy, ta linia może przynieść skutek odwrotny od zamierzonego. Im dłużej będziesz z niej korzystał, tym mocniej się od niej uzależnisz. Wszystko zależy jednak od Twojej ambicji. Żółtą wskazówkę włącza i dezaktywuje się klawiszem F10.

Zakręty

Spójrz na poniższy obrazek. Na przykładowym zakręcie przedstawione zostały trzy strzałki. Ta koloru zielonego symbolizuje oczywiście prawidłowe wykonanie manewru, pozostałe czerwone rzecz jasna, nie.

Podążając według zielonej linii, będziesz musiał dużo wcześniej przed skrętem zająć odpowiednią pozycję po zewnętrznej stronie drogi. Pozwoli Ci to na ostre wejście w zakręt o co właśnie chodzi. Prawdopodobnie będzie potrzeba zmniejszenia jeszcze swojej aktualnej prędkości, nawet jeżeli stosujesz pomocne w tym celu systemy. W owym działaniu, niezwykle przydatna okazuje się żółta linia. To właśnie ją powinieneś mieć zawsze pod kołami, stale regulując odkręcenie gazu. Jeżeli nie będziesz go korygował, istnieje realna groźba wyrzucenia motocykla na zewnętrzną stronę zakrętu, co przedstawia druga strzałka.

Rozpoczęcie manewru według linii nr 3 jest najgorszym z możliwych rozwiązań. Ma sens jedynie w sytuacjach kiedy zakręt jest pod postacią bardzo łagodnego łuku. Przy typowych, wąskich zakrętach, taki ruch spowoduje natychmiastowe wyrzucenia Twojej maszyny z wewnętrznej osi na drugi koniec drogi co często skończy się jazdą po poboczu. Aby do takiego stanu rzeczy nie dopuścić, będziesz musiał radykalnie zmniejszyć prędkość co może skończyć się upadkiem.

Co jednak jeżeli na Twojej drodze stoją dwa połączone zakręty, każdy w osobną stronę. W takiej sytuacji wejście w drugi zakręt powinno odbywać według techniki opisywanej wcześniej, czyli skręt z zewnętrznej strony drogi do jego środka. W tym jednak wypadku wykonanie takiego manewru może być na pierwszy rzut oka niemożliwe do wykonania ze względu na brak klarownego punktu widzenia. Musisz wziąć poprawkę na potencjalny ruch maszyny, która podczas skręcania porusza się łukiem. W związku z tym, zmiana kierunku jazdy powinna odbywać się zazwyczaj już z poziomu pierwszego zakrętu dzięki czemu czas potrzebny do skrętu zostanie rozłożony dużo wcześniej. Pozwoli to na wejście w drugi zakręt od jego wewnętrznej osi. Rzecz jasna wszystko tyczy to się również sytuacji z większą ilością zakrętów ochoczo następujących po sobie.

Taki ruch wymaga oczywiście natychmiastową zmianę strony położenia motocykla z przykładowo z lewej na prawą. Postaraj się jednak przed tym lekko wyprostować swój wehikuł. Gwałtowna zmiana kierunku jazdy podczas praktycznie leżenia motocyklisty na jezdni, może spowodować poślizg i tym samym wywrotkę. O tym powinieneś pamiętać również podczas normalnej jazdy.

Superbike 2001

27 września 2000

Rate It!

• Przegląd
• Poradnik
• Recenzja