Colin McRae DiRT: Konfiguracja rajdówki (2)

Amortyzatory wstrząsów zawieszenia (Suspension Damping) [Zaawansowane]

Bump (zderzenie)

Zwiększenie tłumienia amortyzatora spowoduje, że samochód będzie się czuło jako bardziej sztywny, twardszy, zaś zmniejszenie tłumienia amortyzatora spowoduje czucie wózka jako bardziej miękkiego. Jeśli zbytnio zwiększysz wartość tłumienia samochód będzie miał tendencję do "zeskakiwania" z drogi. Gdy twój samochód jest więc zbyt elastyczny, rozklekotany podczas pokonywania wstrząsów to powinieneś "zmiękczyć" amortyzatory i/lub zawieszenie ale bez zbytniej przesady bo z kolei mała wartość tłumienia i amortyzator nie będzie w stanie absorbować wstrząsów, powodując uderzanie dna samochodu o nawierzchnię drogi.

Twardsze sprężyny zawieszenia (patrz wyżej) wymagają silniejszych amortyzatorów wstrząsów. Amortyzatory pokazują swoją efektywność przy wchodzeniu w zakręty i wychodzeniu z nich.

Nadsterowność samochodu można zmniejszyć poprzez zredukowanie amortyzatora z tyłu bądź zwiększenie z przodu. Można również zwiększyć sztywność Anti-roll bars z przodu i zmniejszyć z tyłu.

Rebound (odbicie)

Ustawienia odbicia są również tak samo ważne bo wpływają na dekompresję (odprężenie) amortyzatorów wstrząsów. Nie można używać zbyt miękkich ustawień. Wartość odbicia powinna być ustawiona zwykle w ok. 2/3 zderzenia (bump).

Fast Bump

Fast bump jest potrzebny głównie na odcinkach z wieloma "hopkami" i twardymi lądowaniami: ustawienia zderzenia i odbicia (patrz wyżej) z reguły będą sobie radzić z większością trasy ale właśnie na te okazyjne twarde lądowania trzeba dobrze ustawić fast bump by ocalić zawieszenie pojazdu.

"Fast" w tym przypadku odnosi się do prędkości pionowej koła a nie do prędkości samochodu. Ustawienie to daje możliwość posiadania dodatkowej siły amortyzującej działającej w momencie gdy koło porusza się bardzo szybko ku górze (płaszczyzna pionowa), np. właśnie podczas twardego lądowania po skoku lub na bardzo wyboistej nawierzchni (polskie drogi ().

Powinieneś ustawić siłę (strength) fast bumpu wyżej niż zderzenia (bump) a wartość aktywacji (activation) na tyle wysoko by fast bump nie był w użyciu przez cały czas.

Przekładnia (Transmission) [Średniozaawansowane]

Final Drive

W zależności od ilości zakrętów i prostych odcinków na trasie musimy zdecydować o doborze właściwego przełożenia w skrzyni biegów. Dla krętych tras pozbawionych długich prostych powinniśmy wybrać krótkie przełożenie (short). Zwiększy to przyspieszenie samochodu jednak kosztem zmniejszenia prędkości maksymalnej. Dla tras szybkich z dużą ilością prostych i łagodnymi zakrętami nasz wybór powinien paść na długie przełożenia (long). Dzięki temu będziemy mogli osiągnąć wysoką prędkość, niestety kosztem przyspieszenia (właściwe np. dla Australii).

Gear Ratios (przełożenia)

Jeśli trasa składa się z wielu hairpinów czyli ostrych nawrotów ale posiada także kilka długich prostych (a zwykle właśnie tak jest) można też trochę inaczej pokombinować z biegami: skrócić większość przełożeń dla lepszego przyspieszenia na tych właśnie nawrotach ale wydłużyć najwyższy bieg dla poprawienia prędkości maks. na owych długich prostych.

Hamulce (Brakes) [Podstawowe]

Brake Bias (balans hamulców, rozłożenie siły hamowania)

Ustawienie balansu hamulców w kierunku przodu samochodu (front) skutkuje tendencją do podsterowności wózka ale pomaga mu szybciej zwalniać na nawierzchniach asfaltowych gdy hamujesz jadąc prosto (w prostej linii).

Gdy balans hamulców przesunięty jest bardziej ku tyłowi wozu (rear) ma on zaś tendencję do nadsterowności podczas hamowania. Może to być użyteczne przy rajdowej technice hamowania lewą stopą/nogą by "przedryftować" brykę na zakręcie na sypkiej nawierzchni.

Zwróć uwagę na rozłożenie napędu samochodu, którym jeździsz, aby lepiej dobrać dystrybucję siły hamowania. Pamiętaj jednak, że mocne przesunięcie siły hamowania, zwiększy niebezpieczeństwo zablokowania się danej osi przy gwałtownym i mocnym hamowaniu.

Brake Set

Małe (small) dyski powinny być używane na odcinkach na których jest mniej skręcania bo powoli rozpraszają ciepło pozwalając hamulcom utrzymywać odpowiednią temperaturę a tym samym efektywność. Duże (large) dyski powinny być używane na odcinkach na których jest wiele zakrętów bowiem pomagają rozpraszać ciepło i redukują szanse na zniekształcenie/wypaczenie (hamulców) i ich uszkodzenie.

Differentials (dyferencjał) [Podstawowe]

Central diff

Balans (rozłożenie napędu) inaczej. Suwak pozwala dostosować ile mocy silnika (jaki jej procent) dostarczane jest do przedniej osi (przednich kół - front), a ile do tylnej (tylnych kół - rear) w samochodzie z napędem na cztery koła.

Funkcjonuje podobnie jak balans hamulców: ustaw do przodu, w kierunku przedniej osi, jeśli chcesz stabilnego i podsterownego samochodu zachowującego się podczas przyspieszania i skrętów niejako jak wózek z przednim napędem, albo w kierunku tylnej półosi dla uzyskania efektu nadsterowności (bryka z napędem na tyłek).

Limited Slip Diffs

Zabawa tymi ustawieniami dramatycznie wpływa na charakterystyki zachowania/prowadzenia samochodu. W samochodach napędzanych na cztery koła możesz dokonywać zmian w przednim i tylnym dyferencjale(ach).

Poprzez zwiększenie (strong) siły dyferencjału pod przyspieszeniem (Acc.) trakcja poprawi się podczas wychodzenia ze skrętów, a to dlatego, że dyferencjał zapobiegnie buksowaniu wewnętrznego koła. Zwiększenie siły dyferencjału pod przyspieszeniem ujemnym (Dec.) uczyni samochód stabilniejszym podczas hamowania i da mu tendencje do podsterowności.

Warte odnotowania jest, że duża (strong) siła dyferencjału pod przyspieszeniem ujemnym (Dec.) uczyni samochód trudnym do sterowania/prowadzenia i jest rekomendowana tylko dla kierowców z tendencją do późnego hamowania.

Downforce (siła docisku do podłoża) [Podstawowe]

Określa sposób, w jaki powietrze owiewa jadący samochód.

Zwiększenie siły docisku (high) zapewni ci lepszą przyczepność do podłoża i zwiększy stabilność samochodu, co pozwoli ci łatwiej brać zakręty, ale niestety zredukuje prędkość maksymalną pojazdu. Docisk warto zwiększać na ciasnych i krętych torach.

Zmniejszenie siły docisku (low) zwiększy prędkość maksymalną samochodu, ale utrudni stabilne wchodzenie w zakręty. Podobnie jak i długie przełożenia biegów, słaby docisk najlepiej sprawdza się na torach z długimi prostymi.

Anti-roll bars (Stabilizatory) [Podstawowe]

Są dodatkowym sposobem na poprawienie reakcji samochodu podczas brania zakrętów, na poprawienie jego balansu w zakrętach. Sztywne/twarde (hard) stabilizatory stłumią kołysanie się nadwozia samochodu. Miękkie (soft) stabilizatory to większe kołysanie się nadwozia i zapobieganie podskakiwaniu samochodu na sztywnym zawieszeniu.

Samochód z miękkimi stabilizatorami z przodu a twardymi z tyłu będzie miał tendencję do nadsterowności, zaś przy odwrotnych ustawieniach - do podsterowności.

Stabilizatory są często używane do korygowania naturalnego zachowania się na drodze samochodów z różnymi rodzajami napędu (tylnim, przednim). Miękki przód/twardy tył jest zwykle w samochodach FWD (napęd przedni) by przeciwdziałać ich naturalnej tendencji do podsterowności, jaką by miały bez tak ustawionych stabilizatorów. Podobnie, samochody RWD (czyli z napędem na tylne koła) zwykle jeżdżą ze sztywnymi/twardymi stabilizatorami z przodu a miękkimi na "tyłku".

DiRT

15 czerwca 2007

Rate It!

• Przegląd
• Poradnik
• Recenzja