Forza Horizon 5 i Gran Turismo 7 rzucają nam darmowe ochłapy - Motoprzegląd Drauga

Już dawno nie było tak spokojnego Motoprzeglądu – wygląda na to, że sezon ogórkowy jednak dotarł i do samochodówek. Przez chwilę wydawało się, że nie będę miał do omówienia żadnego większego tematu poza Forzą Horizon 5 i Gran Turismo 7 (zwyczajowo), ale w sukurs przyszła seria Assetto Corsa i zadbała, by nie zabrakło mi zajęcia. W innych grach wyścigowych zresztą też trochę się działo. Zapraszam do lektury.

Forza Horizon 5 znów oberwie po uszach

Forza Horizon 5 wróciła na pierwsze strony gazet za sprawą premiery rozszerzenia Hot Wheels – które okazało się tak udane, że nawet złożyłem samokrytykę i popełniłem felieton na jego cześć. (Tak naprawdę nigdy nie wątpiłem w jakość dodatku; boczyłem się tylko za obranie przez Playground Games takiego skrajnie „arkadowego” kierunku, zamiast zaoferowanie czegoś bardziej przyziemnego).

Sukces DLC jest na tyle okazały, że mógłby przyćmić fakt, iż deweloper nie postarał się z zawartością przygotowaną na kolejny miesiąc dla graczy, którzy nie zamierzają dopłacać. Mógłby przyćmić – ale nie ze mną te numery.

W ogólnych założeniach Seria 10 wygląda obiecująco. Licencjonowane off-roadowe wyścigi to coś, czego bodaj jeszcze nie mieliśmy w cyklu Forza Horizon. Zawody Extreme E, organizowane dopiero do 2021 roku, są z kolei czymś, czego dotąd nie miała bodaj żadna gra. Szkoda więc, że Playground Games nie przyłożyło się do tego tematu.

Pamiętacie, jak narzekałem na Serię 8, w której Playlista Festiwalowa przez cztery tygodnie pozwalała jeździć tylko niemieckimi samochodami? Teraz jest jeszcze gorzej. Gros aktywności przygotowanych na przełom lipca i sierpnia obraca się wokół jedynego nowego pojazdu dodanego w Serii 10 (czterech modeli Porsche powracających z FH4 nowymi nie nazwę) – nie muszę dodawać, że przymus jeżdżenia w kółko tym samym samochodem nie jest zbyt fajny.

Deweloper pewnie przerwałby mi w tym miejscu i sprostował, że nowych samochodów jest w istocie dziesięć. W końcu odtworzył maszyny dziesięciu różnych zespołów, a każda z nich ma zupełnie inne malowanie, przeto należy je traktować jak osobne byty… Ta, jasne. Może byłbym nastawiony bardziej przychylnie, gdyby Playground Games wytyczyło chociaż nowe trasy na potrzeby mistrzostw Extreme E – ale twórcy nie zadbali nawet o to.

Cóż, w lipcu dobra zabawa w Forzie Horizon 5 jest gwarantowana tylko za dopłatą.

Na szczęście mogę zakończyć temat FH5 bardziej optymistycznym akcentem. Mam jeszcze do omówienia aktualizację inaugurującą Serię 10. O większości zmian w niej wprowadzonych napisałem w osobnej wiadomości, ale w momencie jej powstawania nie było jeszcze dostępnej pełnej listy zmian – a ukryło się na niej parę niespodzianek.

Dla mnie największą jest fakt, że twórcy naprawili odgłosy ruchomych części aut w trybie ForzaVista, którym towarzyszyło nienaturalne echo. Nastąpiło to, bagatela, ponad pół roku po pojawieniu się tego błędu, ale i tak jestem zaskoczony – byłem już gotów uznać, że deweloper całkowicie postawił krzyżyk na ForzaVista. Ponadto może Was zaciekawić to, że „znerfiono” prędkość maksymalną Koenigsegga Jesko. Po resztę odsyłam tutaj.

W tym tygodniu ukazał się jeszcze hotfix, który naprawił co poważniejsze błędy związane z dodatkiem Hot Wheels, dotyczące np. notorycznego wysypywania się gry czy resetu nagród z kolekcji samochodów.

No i pozostaje obowiązkowa wzmianka o Playliście Festiwalowej. W tym tygodniu nagrodą główną na niej jest Porsche 911 Carrera 2 by Gunther Werks z 1995 roku – tuningowany model „dziewięćset jedenastki” z kultowej generacji 993. Jeśli nie graliście tydzień temu, przegapiliście szansę na zdobycie wyścigowego Porsche 917/20 z 1971 r. – zwanego pieszczotliwie „różową świnią”.

Przez kolejne dwa tygodnie (licząc od najbliższego czwartku) pojawią się zaś jeszcze dwa podrasowane modele producenta ze Stuttgartu – najpierw 356 C z 1960 r. od Emory Motorsports, a potem 911 z 1990 r. od Singera. Dobrze, że jak już Playground Games bierze się do „recyklingu” aut z Forzy Horizon 4, to przynajmniej wybiera (zazwyczaj) doborowe modele.

Jeśli już uciekać się recyklingu, można byłoby sięgnąć po więcej aut ze starszych odsłon serii – sama Forza Horizon 3 ma ok. 70 modeli, których nie przerzucono do FH4, np. przepiękne BMW 507.

Gran Turismo 7 też będę bił (choć nie chcę)

Niestety, lipcowa aktualizacja (oznaczona numerem 1.19) nie stała się upragnionym punktem zwrotnym w dziejach Gran Turismo 7. Studio Polyphony Digital robi dalej swoje, uwagami, prośbami i groźbami graczy przejmując się co najwyżej w umiarkowanym stopniu.

Obiecana możliwość sprzedawania samochodów zaczyna przypominać kiełbasę wyborczą, nadal brakuje elementarnych funkcji (np. opcji swobodnego dostosowania HUD-u do swoich potrzeb), ruletka drażni wciąż tak samo jak w dniu premiery, sześć nowych wyścigów dla pojedynczego gracza daje zabawę na góra dwie godziny (która musi wystarczyć na cały miesiąc), a trzy dodatkowe samochody… Cóż, to więcej, niż dostarczyła ostatnio Forza Horizon, więc może nie będę narzekał chociaż na ten aspekt dla odmiany. Po szczegóły nt. Aktualizacji 1.19 odsyłam do osobnej wiadomości.

Zatrzymam się jeszcze na chwilę przy Gran Turismo 7, bo chciałbym podzielić się refleksją ze wszystkimi, którzy czytając Motoprzeglądy, mogliby pomyśleć – nie bezpodstawnie – że jestem „antyfanem” tej serii. Otóż nie jestem.

Przeciwnie, moja zjadliwa krytyka pod adresem studia Polyphony Digital płynie z głębokiego szacunku dla 25-letniego dziedzictwa owego cyklu – szacunku i pragnienia, by twórcy Gran Turismo nie trwonili tegoż dziedzictwa, rozmieniając je na drobne przez wypuszczanie niedorobionych produktów, które nie dość, że nie nadążają za standardami gatunku, to jeszcze puszą się, żerują na nostalgii i próbują wyciskać portfele graczy do sucha mikropłatnościami.

Jeśli zaś deweloper nie spełnia postulatów graczy, bo po prostu nie jest w stanie tego zrobić – z jakichkolwiek przyczyn – to życzyłbym sobie, aby uruchomił otwarty kanał komunikacji z graczami i raczył wyjaśnić im, jak sprawy stoją. Bo chyba jeszcze gorszy niż wypuszczanie jednej rozczarowującej aktualizacji za drugą jest właśnie ten absolutny brak dialogu z fanami i traktowanie ich jak powietrze np. na Twitterze. Ale kto wie, może przed końcem dekady Polyphony unowocześni swój modus operandi i odkryje np. taki wynalazek jak streamy?

Trzy auta na miesiąc to nie byłby tak kiepski wynik, gdyby nie fakt, że w aktualizacjach do Gran Turismo Sport dostawaliśmy każdorazowo co najmniej dwa razy więcej wozów.

Ekscytująca przyszłość AC Competizione

Przy okazji 24-godzinnego wyścigu na torze Spa instytucja organizująca tę imprezę – SRO Motorsports Group – zwołała konferencję, na której ujawniono dalszą przyszłość Assetto Corsy Competizione. Stojące za tą grą studio Kunos Simulazioni jest partnerem grupy SRO, więc jej szef, Stephane Ratel, mógł zdradzić, że w przyszłym roku do ACC trafią samochody klasy GT2 (dzięki, GTPlanet!). Zaliczają się do niej następujące maszyny:

1. Audi R8 LMS GT2
2. Brabham BT63 GT2 Concept
3. KTM X-Bow GT2
4. Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo GT2
5. Maserati MC20 GT2 – dołączy do stawki w 2023 r.
6. Mercedes-AMG GT Track Series
7. Porsche 911 GT2 RS Clubsport

Deweloper też brał udział w wydarzeniu i potwierdził tę nowinę – acz uzupełnił ją o wyjaśnienie, że decyzja na temat przygotowania owej zawartości zapadła zaledwie poprzedniego dnia. Dlatego nie zobaczymy tych samochodów w grze zbyt szybko – zresztą Maserati musi najpierw oficjalnie zaprezentować swój bolid.

Ponadto potwierdzono, że Assetto Corsa Competizione zostanie wzbogacona o wozy klasy GT3, które dołączą do wyścigów w sezonie 2023:

1. Ferrari 296 GT3
2. Lamborghini Huracan GT3 Evo2
3. Porsche 992 911 GT3

Tych pojazdów też możemy spodziewać się mniej więcej za rok. No i wisienka na torcie – Kunos Simulazioni zasugerowało, że będzie to niejako pożegnalna zawartość. Szłoby to w parze z wyznaczoną (wstępnie) na 2024 rok premierą Assetto Corsy 2 – wygląda na to, że po udostępnieniu powyższych atrakcji deweloper skupi uwagę na zupełnie nowej grze.

Źródło: GTPlanet.

Assetto Corsa – studnia zawartości bez dna

Względny spokój ostatnich dwóch tygodni w krainie samochodówek pchnął mnie do tego, by wreszcie przekopać się przez setki zaległych e-maili (albo chociaż dużą ich część), w których serwis RaceDepartment zawiadamiał mnie o wrzucaniu na jego serwer nowych modów do Assetto Corsy. Pragnę więc zaoferować Wam kolejny przegląd najciekawszych fanowskich tras i samochodów po okropecznie długiej przerwie… ale nie obiecuję, że za dwa tygodnie dostarczę Wam tego więcej. Zobaczymy, co się wydarzy w tym czasie.

Trasy

1. Battenbergring – arcymistrz rekonstruowania zapomnianych torów, Fat-Alfie, uraczył nas kolejnym fantastycznym projektem. To pętla dróg w niemieckiej Hesji o długości 12,5 km, używana w latach 50. do wyścigów motocyklowych. Liczba i poziom recenzji tego moda nie pozostawiają złudzeń, że to jedna z najlepszych rzeczy, które Assetto Corsa dostała w ostatnich miesiącach.
2. Kotor-Trojica – hillclimbowa trasa na Czarnogórze o długości 4,35 km. Wyróżnia się ślicznym wykonaniem – naprawdę, mody do AC rzadko są przygotowywane z taką pieczołowitością. To pierwsze nowe dzieło Lemaxa od prawie trzech lat (przynajmniej na RaceDepartment), konieczcie sprawdźcie jego wcześniejszy dorobek.
3. Murree - Monal – rozwinięcie wcześniejszego moda Monal, tj. ok. 130 kilometrów dróg w Pakistanie, wśród wzgórz (gór?) pomiędzy miastami Murree i Islamabad. Pokonanie całej pętli to zabawa na grubo ponad godzinę!
4. Zwartkops Raceway – tor wyścigowy w RPA, odtworzony z niesamowitą dbałością o szczegóły. Część większego projektu, którego celem jest opracowanie cyfrowych rekonstrukcji wszystkich istotnych obiektów tego typu w owym kraju.
5. Le Mans 1982 – rewelacyjnie wykonany historyczny wariant jednego z najsłynniejszych torów świata; konwersja bardzo popularnego moda do rFactora.
6. Bukit Putus Hillclimb Short Course – rekonstrukcja krętego odcinka dróg w Malezji, często używanego w wyścigach górskich. Ludzie, którzy widzieli to miejsce na żywo, nie mogą się nachwalić wierności moda.

Battenbergring.

1. Sliven International Circuit – urzeczywistnienie toru Grand Prix, który miał powstać w Bułgarii w latach 80. (jako alternatywa dla węgierskiego Hungaroring), ale nigdy nie został ukończony.
2. Spa Francorchamps 2022 – fachowo odwzorowana najnowsza wersja naszego ukochanego belgijskiego toru, uwzględniająca małe-wielkie zmiany wdrożone w ostatnich miesiącach, które mają na celu przystosowanie obiektu (ponownie) do wyścigów motocykli.
3. Pineda – fikcyjny tor wyścigowy w Hiszpanii, odświeżona konwersja moda do GTR 2 i GT Legends. Przyjemny układ zakrętów i falista rzeźba terenu.
4. Tor Wschodzący Białystok – nowa, laserowo skanowana wersja obiektu, który urodą nadrabia skromne gabaryty (jest przeznaczony głównie do driftu). No i jest polski.

Pojazdy

1. FunCup UK – VW Beetle przerobiony na torową zabawkę o mocy ok. 130 KM, używany w prawdziwych wyścigach serii o tej samej nazwie. Profesjonalnie wykonany projekt, który powstawał dobre trzy lata.
2. 1950s American Traffic - Big 3 – paczka trzech amerykańskich samochodów z lat 50. (Chevrolet Bel Air ‘56, Mercury Commuter ’57, Dodge Coronet ’59), które twórca pomyślał jako modele do wykorzystania przez sztuczną inteligencję w charakterze ruchu ulicznego. Z tego względu mają uproszczone wnętrza i fizykę, ale mimo to da się nimi jeździć i czerpać z tego frajdę.
3. MAD Formula Team MFT01 “Phoenix” – dość popularną kategorią modów do Assetto Corsy są bolidy klasy Formula Student, tj. maszynki konstruowane po uniwersytetach na całym świecie i wystawiane do studenckich wyścigów. To kolejny projekt tego typu, przygotowany przez twórców prawdziwego modelu z madryckiej uczelni.
4. Fiat Uno Turbo i.e 1989 – samochód bliski sercom Polaków okazuje się zaskakująco popularny wśród moderów Assetto Corsy. SimaoTheKid przygotował wersję po lekkim tuningu, ze sportowym zacięciem.

Mercury Commuter – jeden z trzech modeli z paczki 1950s American Traffic.

Motokurier (F1 22, RaceRoom, iRacing)

1. Do premiery F1 Managera 2022 zostało już relatywnie niewiele czasu (nastąpi 30 sierpnia), więc w ostatnich dwóch tygodniach studio Frontier Developments wypuściło aż trzy filmy promujące ten tytuł. Dwa z nich to zwiastuny – jeden poświęcony obiektom i sponsorom, a drugi ulepszaniu bolidów. Trzeci materiał zaś stanowi powtórkę transmisji, na której twórcy bardziej szczegółowo omówili rozgrywkę.
2. F1 22 otrzymało łatkę 1.06. Codemasters wprowadziło w niej kolejną obfitą porcję poprawek, związanych m.in. trybem VR, sztuczną inteligencją, udźwiękowieniem czy wyważeniem osiągów bolidów względem ich rzeczywistych odpowiedników (z tego względu zresetowano rankingi prób czasowych). Wszelkie szczegóły znajdziecie tutaj.
3. Studio Sector3 wypuściło kolejny nowy tor wyścigowy do darmowego RaceRoom Racing Experience – tym razem padło na popularny brytyjski Donington Park, udostępniony w dwóch wariantach: Grand Prix i National. Nabędziecie go za 4,98 euro (lub potencjalnie mniej, jeśli zapłacicie wirtualną walutą VRP), ale przedtem możecie przyjrzeć mu się na poniższym zwiastunie.
4. Dwie nowiny dla fanów iRacing. Pierwsza: twórcy odświeżyli tor Indianapolis Motor Speedway, a przynajmniej jego wariant drogowy (Road Course; możecie zobaczyć go na zwiastunie) – owal po podobnej kuracji trafi w ręce graczy we wrześniu. Druga, ciekawsza wieść: organizatorzy wyścigów NASCAR ogłosili, że w 2023 roku wytyczą tor na ulicach Chicago, urzeczywistniając w ten sposób trasę, która istniała do tej pory tylko w iRacing (a zaprojektowana została zresztą we współpracy z NASCAR).
5. Nie wspominałem o MotoGP 22 po kwietniowej premierze tej gry, bo i studio Milestone nie dawało mi ku temu dobrych powodów – zmieniło się to wraz z najnowszą aktualizacją, która dodała elektryczne motocykle klasy MotoE oraz wprowadziła funkcję cross-play dla konsol PlayStation i Xbox.
6. Jesteśmy coraz bliżej udostępnienia nowych oesów w art of rally – studio Funselektor Labs zaprezentowało Indonezję na malowniczych screenach. Daty premiery aktualizacji, w której znajdzie się ta zawartość, jednak jeszcze nie poznaliśmy.