Pytanie o opony na zimę 3+1 ;)
Chciałem dziś zmienić koła w samochodzie na zimówki bo na letnich ABS mi się załącza już podczas hamowania z 30km/h, najwyższy czas na zmianę. Na dworze 5C+, letnie nie mają prawa bytu.
Mam opony GoodYeara UltraGrip 7 w ilości sztuk 3 (jedna została przedziurawiona i łatanie nie wchodziło w grę niestety), jako zapas mam Michelina Energy MXT.
GoodYeary mają około 5,5mm, Michelin 7mm - czy na takim zestawie biorąc pod uwagę, że MXT wsadziłbym na tył wchodzi w grę jazda? Czym grozi mi (oprócz nierównego ścierania się i pewnie lekkiego ściągania z lini prostej) jazda na 3 oponach A i jednej B ??
Szczerze szukałem używek UG7 na allegro w moim rozmiarze i niestety brak :(
Ujmę to tak, jeździłem z jedną nówką nieśmiganą i drugą legalną na dwa milimetry z przodu i mniej więcej jednakowo zjechane obie z tyłu, jedyny moment kiedy mnie czułem na kierownicy że mnie ściąga to kiedy zeszło powietrze nierówno, o wyrównaniu ciśnień różnicy nie widać, chyba że bolidem F1 jeździsz...
Z tego co wiem, zasada przy oponach brzmi - 2 + 2 :>
Zdarzyło mi się parę dni zimą jeździć na zestawie - 3 prawie nowe opony zimowe + 1 opona uniwersalna (11-letnia, była zapasem), i żyję, ale gdybym akurat trafił na paskudne warunki to nie wiem czy byłoby dalej ok :D
Na pewno lepiej 2+2 niż 3+1, samochód będzie zachowywał się bardziej przewidywalnie.
Chyba nawet wg przepisów opony na jednej osi powinny być takie same.
Na dworze 5C+, letnie nie mają prawa bytu.
Droga hamowania na letnich oponach nawet w tych warunkach na pewno będzie krótsza niż na zimowych.
Tak jak napisał jasonxxx, wg przepisów opony na jednej osi muszą być takie same. Za 3+1 w trakcie kontroli policyjnej mogą być nieprzyjemności.
Oszczędzanie na doborze i kupnie opon mści się w najbardziej niespodziewanych momentach.
mirencjum wam/ci dobrze napisał/a wiele jest przypadków że kupując komplet opon za załóżmy za te przysłowiowe 200 zł to lepiej jest wydaj więcej kasy na niż potem żałować że się rozkraczymy no szczerym "polu"
ja właśnie zmieniłem na Sailun Ice Blazer 235/75R15 105S kosztowało mnie to jakieś 400 zł
jeszcze nie miałem okazji ich przetestować ale zobaczymy jak spadnie pierwszy śnieg
[7] 400 zł za komplet opon? Do mojego kadeciaka opony 13 kosztują 130 od sztuki, nie chcę nawet myśleć ile kosztują większe i szersze.
[8] no to ci wychodzi 520 za 4 opony rozmiar 13 ? no to nieźle ja znalazłem mocne w przystępnej cenie przetestuje je jak spadnie śnieg
ja wydałem 400 za 4 opony rozmiar 15 jak już napisałem jak spadnie śnieg to zobaczymy czy dobry deal zrobiłem
[10] No niestety, na szczęście wziąłem dwie na wiosnę i dwie w ciągu lata więc koszta po kieszeni tak nie uderzyły. I tak wybrałem najtańszy sklep, 130 od sztuki z przełożeniem w cenie, w innych punktach były te same Barumki za nawet 160 zł, dlatego się dziwię, że tak tanio kupiłeś.
Zimówki mam z zeszłego roku, jeszcze przejeżdżą ten sezon.
Nie rozumiem tej manii kupowania opon letnich i zimowych. Przeciez to kompletna glupota, co potwierdzaja niezalezne testy (wystarczy poszukac i bynajmniej nie sugerowac sie testami agencji reklamowej ADAC). Czesto dobre wielosezonowki sa lepsze niz zimowki ze sredniej polki, wiec jesli mialoby sie kupowac opone zimowa ponizej 400 zl za sztuke, to juz lepiej kupic caloroczne i lepiej sie na tym wyjdzie, bo nie trzeba kupowac drugiego kompletu felg, albo placic za przelozenie. Gdy juz spadnie pierwszy snieg, nie trzeba tez zastanawiac sie czy u wulkanizatora jest kolejka na dwa tygodnie, czy tylko na trzy dni. Poza tym i tak wiele osob jezdzi tylko w obrebie miasta, więc nawet i używane będa się dobrze spisywać. Kumpel jeździ na takich trzeci sezon, kupił na Litwie prawie nowe (15") ze stalowymi felgami, placac 300 zl za komplet.
Wielosezonówka z zasady jest gorsza od letnich w lato i od zimowych w zimie, więc to trochę jak kupowanie SUVa - jak coś jet do wszystkiego, to jest do niczego.
Prawda jest taka, że w praktyce, w typowej miejskiej zimie, zimówki przydają się tylko w kopnym śniegu. Nawet jeśli jest poniżej zera, na suchej i mokrej (rozjeżdżonej) nawierzchni krótsza droga hamowania będzie na oponach letnich niż zimowych, pomimo tego, że teoretycznie zimówki są zrobione z bardziej optymalnej mieszanki (bo tu nie chodzi tylko o bieżnik).
Ja co rok zakładam opony zimowe dopiero jak mają zacząć się śniegi, w zasadzie tylko po to, żeby móc wyjechać rano z nieodśniezonej uliczki osiedlowej. No i zawsze "zima moze zaskoczyć drogowców", a po trasie, kiedy leży na niej śnieg, na letnich (i wielosezonowych) nie ma jazdy.
a po trasie, kiedy leży na niej śnieg, na letnich (i wielosezonowych) nie ma jazdy.
czy ja wiem. jezdze na Turanzach ER300 i nie narzekam
edit: ER300 to wielosezonowki. Dopoki nie ma pod sniegiem lodu to daja rade.
Jeździsz po śniegu na letnich i nie narzekasz, czy dobrze zrozumiałem?
Jeśli przy 30 km/h odpala Ci się ABS to coś jest nie tak...
No, chyba że test przeprowadzałeś wciskając hamulec do oporu... W normalnej sytuacji, przy 5*C letnie opony są jeszcze niezauważalnie gorsze, a na mokrej nawierzchni prawdopodobnie nawet lepsze...
Stanson--> Akurat się dzisiaj z Tobą nie zgodzę. Przy temperaturze poniżej 7 stopni należy założyć opony zimowe ponieważ w letnich droga hamowania się wydłuża. Mieszanka stosowana do opon letnich staje się dużo twardsza.
Co do założenia opon 3+1 to:
1. Stracisz dowód rejstracyjny jak Cię złapie policja, chyba że uda Ci się wmowić, że to zapas :)
2. Opona zapasowa dużo szybciej się zjedzie od pozostałych opon, bo będzie na nią większy nacisk
3. Auto będzie mniej przyczepne
Co do opon wielosezonowych to moi drodzy nie oszukujmy się- jeśli coś jest do wszystkiego to jest do niczego. Używanie ich przez osoby, które dużo jeżdżą to duże ryzyko, chyba że ktoś jeździ autem tylko do kościoła, to wtedy może się na coś takiego skusić (widział ktoś Vredsteina, który w bieżniku asymetrycznym ma połowę bieżnika letniego, połowę zimowego?)
No, chyba że test przeprowadzałeś wciskając hamulec do oporu...
jak najbardziej :)
Akurat się dzisiaj z Tobą nie zgodzę. Przy temperaturze poniżej 7 stopni należy założyć opony zimowe ponieważ w letnich droga hamowania się wydłuża. Mieszanka stosowana do opon letnich staje się dużo twardsza.
Na suchej lub mokrej nawierzchni, pomimo niskiej temperatury i twardnienia ogumienia letniego, droga hamowania w temperaturze poniżej 7 stopni zazwyczaj i tak jest krotsza niz na oponach zimowych. Wielokrotnie widziałem przeróżne testy potwierdzające to.
Natomiast oczywiście w praktyce nie musi tak być w każdym przypadku, są mniej i bardziej agresywne zimowki (kwestia bieżnika i jego głębokości), te mniej agresywne na mrozie kiedy jest sucho mogą okazac się faktycznie rownie dobrze lub nawet lepsze od letnich. Dużo więc zalezy od konkretnego modelu opony. Natomiast zasada 7 stopni to nic więcej jak ściema marketingowa.
GRYOnline.pl:
tvgry.pl:
