Gotman

Paranoja - nie da się legalnie ściągnąć dema takiej gry :/

ad. Ski_drow - o, dzięki za odpowiedź :) W zasadzie nie da się już na origin kupić starszej (14), więc jestem skazany na 15. Ta gra będzie prezentem, więc nie chciałbym "wtopy".

^up

A po wejściu w opcję "Wersje demo i beta" wyświetla się tylko FIFA 18 i Simsy.

Niestety, nie widzę takiej opcji. Po kliknięciu KUP aplikacja przechodzi do płatności - tam też nie widzę opcji Dema.

Dzięki za odpowiedzi:)

Laptop na 99% nie będzie używany do gier. Raczej praca na pakiecie Office, wykorzystanie w celach studenckich i pewnie niekiedy oglądanie filmów.
Musi być nowy :)

Ok dzięki:) jeszcze tylko dobre puby i będę zadowolony;)

Witam ponownie.

Po dwóch latach stosowania takiego rozwiązania (w lekko zmodyfikowanej formie: Livebox (http://www.orange.pl/kid,4002313550,id,4002313532,title,Livebox-20-podstawowe-informacje,helparticle.html) jest podłączony kablem z routerem TP-LINK TD-W8970. TP-LINK wysyła sygnał Wi-Fi do sąsiedniego, w/w domu a tam z kolei ustawiony w oknie Range Extender (http://www.tp-link.com.pl/products/details/TL-WA830RE.html) rozsyła sygnał po całym budynku, mam kilka obserwacji:
-cały układ działa źle. Nie wiem czy jest to kwestia złej konfiguracji sieciowej wszystkich urządzeń, czy problemów Liveboxa czy po prostu ograniczenia "fizyczne" - zbyt duża odległość pomiędzy budynkami. W każdym razie - internet w budynku B ciągle przerywa, traci sygnał, a jeśli jest to na kilkanaście minut i znów się traci - trzeba wtedy zrestartować repeatera i znów na chwilę działa.

Usunąłem z układu router TP-LINK, ustawiłem Liveboxa w oknie tak, aby "celował" w repeatera i w dalszym ciągu problemy. W tej chwili układ działa tak, że Livebox rozsyła sygnał Wi-Fi na obydwa budynki.

Czy jest jakiś sposób, aby usprawnić ten układ?

Z góry dzięki za pomoc.

Moim zdaniem najładniejszy jednak Merc
https://www.formula1.com/en/latest/features/2017/2/F1-cars-of-2017.html

No i dzisiejszy pierwszy dzień testów: w McLarenie nawalił układ olejowy, Merce największa liczba okrążeń, Ferrari drugie. Oczywiście, to wszystko o niczym nie świadczy :D (Ale Alonso to jednak ma pecha ostatnimi laty....)

http://www.f1wm.pl/php/news_id-39933.html

W sumie pierwszy raz usłyszałem o tej marce w tym wątku :) Pooglądam, co oferują... :)

A jak wygląda sprawa ewentualnego serwisu takiego telefonu? Nie ma problemu? A kwestia gwarancji?

Pooglądam aukcje na allegro - może faktycznie uda się kupić dobry i prawie nieużywany telefon kilkaset zł taniej niż w sklepie. Oby tylko się nie nadziać :D

Chyba że uda się kupić nowego S6 za około 1700, to wtedy chyba warto, racja?

Haha ;D:D no ale S7 jednak droższy od S6 i chyba poza budżetem 2000 zł :P z przydatnych dla mnie funkcji - widzę, że posiada ochronę stopnia IP68

S7 super, ale dla mnie aukcja coś podejrzana - nieodpowiedni kolor? :D:D
czyli S6 Active chyba odpuszczę, zastanowię się nad S6. S6 edge wiele razy miałem w dłoni i faktycznie coś w tym jest - niezbyt pewnie leży :D

Dzięki, ale bardziej pasują mi te samsungi :)

Pewnie problem z zasięgiem, bo objawy są następujące - albo karta nie łączy się z siecią, albo pisze: połączono, ale neta nie ma. Chociaż - zawsze są trzy (z pięciu) kreski zasięgu na ikonce sieci bezprzewodowej.
Livebox 2.0 ZTE - http://www.orange.pl/kid,4002313550,id,4002313532,title,Livebox-20-podstawowe-informacje,helparticle.html

No tak, jest to część dyskusji o tym, czy pojazdy Królowej Sportów Motorowych powinny korzystać z najnowszej techniki i posiadać systemy wspomagające kierowcę, czy też raczej powinny to być "gokarty z 800 konnymi silnikami".

Ciekawostka (może już kiedyś była tutaj prezentowana): najszybsze okrążenie w historii Formuły 1 biorąc pod uwagę średnią prędkość przejazdu:

https://www.youtube.com/watch?v=YqYPU3MNqHw

Juan-Pablo Montoya, 262 km/h na Monzy w 2004 r, Williams.

Pzdr.

Bardzo dziękuję Wam za pomoc, w sumie sam też sobie z tym poradziłem. Problem tkwił w miejscach dziesiętnych - ja chcę się ich pozbyć (interesuje mnie tylko część całkowita), natomiast gdy w wynikach występowały ułamki, moje formuły nie zawsze działały tak, jak chciałem :)

up^

ad. Sanchin - dzięki za wskazówki :)

Dzięki, w pierwszej wolnej chwili spróbuję i dam znać, jakie są efekty!

Czy te komendy spowodują uszkodzenie systemu i w związku z tym konieczność reinstalki? Chciałbym to naprawić nieinwazyjnie...

Udało się wszystko zrobić dużo dużo prościej niż sugerowały rady. Poszedłszy do drugiego domu z laptopem ze zdziwieniem odkryłem, że sygnał z Liveboxa dochodzi i to nawet w sporej sile! (ok. 4-5 Mb). Tutaj muszę odszczekać wszystko, co psioczyłem na router liveboxa - pozytywnie mnie zaskoczył. Wystarczyło kupić taki repeater:
http://www.tp-link.com.pl/products/details/?model=TL-WA830RE
skonfigurować i już w całym domu jest internet WiFi :D Na speedtest.net ping jest w okolicach 50, ściąganie ok, 4-5 Mb/s. Koszt sprzętu - 130 zł.
Mimo to dziękuję za wszystkie rady :D

Od technika z cyberbajta usłyszałem, że lepiej kupić dwa takie: http://www.cyberbajt.pl/produkt/3223/ubiquiti-nanostation-m5-loco.html

i do tego w drugim domu router rozsyłający wifi. Jednak wtedy koszty to pewnie około 700 zł.

Z kolei inny gość powiedział, że może wystarczą dwa mocne routery - jeden u mnie, drugi u sąsiada.

Jeszcze raz bardzo proszę kogoś o pomoc, bo wszystkie rady, które do tej pory dostałem są w stylu - może się uda a może nie.

opcja pierwsza wymaga sporej ilości sprzętu i wiedzy do podłączenia tego poprawnie. Im więcej sprzętu, tym większa szansa że kupi się coś złego/coś nie będzie współpracować. Jaki jest szacunkowy koszt takiego sprzętu?

Dlaczego nie polecasz opcji z nanostation?

Jeszcze jeden up^

Może ktoś będzie w stanie mi podać pewne rozwiązanie tego problemu wraz z krótką instrukcją montażu :)

Up^

Ma działać czyli powiedzmy 5Mb/s, ping niezbyt długi :)
Co do podziału - nie wiem jak to działa, chciałbym żeby było tak, jak z w domu, w którym jest WiFi - tzn. podpinam się pod sieć i działa, nie zastanawiając się nad resztą.

Kabel na 100% odpada.
Dobrym rozwiązaniem na moje niedoświadczone oko wydają się te nanostation.

ad. MiniWm:
" Coz kiedys to tak sie robilo :) a pozniej z Ap kablem na swicze i do mieszkan a pozniej kazdy wlasny router wifi stawial"

Nie rozumiem co to Ap? I rysunek niestety też niewiele mi mówi :) Pewnie prościej byłoby, gdybyś wytłumaczył to tak: kupujesz to i to, podłączasz tu i tu, uruchamiasz i działa.

Edit: chyba wiem - Ap - access point

ad. MiniWm:

tak, 55 m i ten sam poziom pomieszczeń (w sensie piętro). "Jedna stacja" - rozumiem, że chodzi o to? http://www.cyberbajt.pl/produkt/3608/ubiquiti-nanostation-m2-loco.html

A tryb WDS to co?

Ja rozumiem tak: router Livebox nadaje sygnał, w drugim budynku montuję nanostation m2 i działa?

Edit: rozwiązanie ma działać. Jeśli trzeba będzie dać stówke więcej to tragedii nie będzie :)

Ad. Thun:
Dzięki! Który sposób jest pewniejszy? Zależy mi, żeby to dobrze działało za pierwszym podejściem, bo domownicy w drugim budynku są obecnie bez sieci :)

ad. marcin00:
Projektuję zawodowo - jestem konstruktorem. Do tego studia mgr - mechanika o specjalizacji konstruktorskiej.
Dysk SSD to wynalazek świetny i warty pieniędzy. Do niego dołożyłem HDD 250 GB SATA III i mnie taki zestaw w zupełności wystarcza. Na dysku SSD pierwszy raz miałem okazję pracować u kolegi (gdy instalowałem mu system) i już wiedziałem, że mój komputer musi mieć taki sprzęt :)

Wnioskuję o przyznanie gwiazdki użytkownikowi marcin00 z wątku https://www.gry-online.pl/forum/skladamy-komputer-czesc-75/zccd2e86. W sposób bardzo konkretny, bez zbędnych formalności zaproponował mi zestaw komputerowy, z którego jestem bardzo zadowolony.

witam.

ad. marcin00 - zakupiłem zestaw, który mi poleciłeś. Kupiłem szybszy ram (1600 MHz) oraz dysk twardy SSD zamiast HDD. Muszę powiedzieć, że jestem jeszcze lekko oszołomiony pracą tego zestawu, ale to pewnie wynika z tego, że zawsze siedziałem na moich starych dinozaurach z jakimś Athlonem 2500+ XP albo sempronem 3000 i dyskiem twardym podpiętym pod ata :) Tym niemniej bardzo dziękuję za poradę, komputer wg mnie działa nieprzyzwoicie szybko, właśnie instaluję Autodesk Inventora 2015 i jutro zacznę coś projektować :D

Pozdrawiam serdecznie!

/nieaktualne

edit [185]:

W zasadzie co do dysku, to mam już 250 GB SATA III i on mi wystarczy jako magazyn plików. Więc z przedstawionego przez Ciebie zestawu można usunąć dysk i w zamian za niego doradź jakiś SSD o poj. ok 120 GB.

Witam ponownie.

ad. marcin00:
Jeszcze nic nie kupiłem, zestaw przez Ciebie zaproponowany wydaje mi się bardzo ok, ale mam jeszcze kilka pytań:
-jak złożyć taki zestaw? Trzeba kupić po kolei wszystkie produkty czy można im zlecić złożenie całości?
-raczej wezmę 8 GB Ramu. Czy te Goodramy są ok?
-do dysku pewnie dołożę 20 zł i wezmę większy, jednak początkowo myślałem o SSD ze względu na szybkość i wydajność. Da radę w tym obszarze cenowym dołożyć SSD?
-sklep który podałeś jest wart polecenia?
-czy ten zestaw można podkręcać? Chodzi przede wszystkim o procesor.

Z góry dzięki za odpowiedź :)

Ad. marcin00:
No powiedzmy ze dołożenie 500 zł to ostatecznośc, bo budżet cienki. Co wtedy uda się złożyć?

ok, czyli jedną rzecz wiem :)

Zapomniałem dodać - 1500 chcę wydać na obudowę wraz z wnętrznościami. Monitor, mysz, klawiatura i system już są i czekają.

Witam.
Poszukuję zestawu komputerowego do projektowania 3D przy użyciu takich programów jak np. Autodesk Inventor, SolidWorks, CATIA bądź też do obliczeń mesowskich. W tym wątku zajmujecie się głównie zestawami do gier, stąd też moje pytanie: czy są jakieś różnice w wymaganiach sprzętowych gier i w/w programów? Czy zestawy przez Was proponowane we wstępniaku bez większych zmian będą się nadawały do projektowania?

Początkowo myślałem, że za ok. 1200-1500 zł złożę dobry, nowy zestaw, jednak mój zapał opadł po przeglądnięciu cen na rynku. Z góry mówię, że komputer używany mnie nie interesuje - ostatnio kupiłem używkę i sprawdziło się powiedzenie "skąpy płaci dwa razy" - ciągłe problemy, bo coś nie działa tak jak powinno. A czy zestawy "leasingowe" skupowane z firm są rozsądnym wyborem, czy jednak olać to i brać nowy?

Czy do kwoty 1500 zł da się kupić coś, co spełni następujące wymagania:

http://knowledge.autodesk.com/support/inventor-products/troubleshooting/caas/sfdcarticles/sfdcarticles/System-requirements-for-Autodesk-Inventor-2015-products.html

http://www.3ds.com/products-services/catia/capabilities/design/advanced-surface-modeling/icem-surf/resource-center/supported-hardware/

http://www.solidworks.com/sw/support/SystemRequirements.html

Z góry dziękuję za pomoc :)

Ze wstępniaka:

"a potem kolejny sezon, przed którym tylko jedno jest jasne. Casillas nie wzniesie ponownie Pucharu Europy"

O co chodzi?

Konto gościa na Win7?
Na serwery próbowałem wejść przez nazwę i IP i nic. Włącza się przeglądarka i nic nie znajduje.

up^

W kontekście wyników, jakie uzyskuje w tym sezonie Ricciardo nasuwa mi się myśl, iż Webber musiał być jednak kiepskim kierowcą, skoro Niemiec mu tak odjeżdżał. I drugi wniosek, że Niemiec nie jest aż tak wybitny, jak sugerowałyby wyniki ostatnich czterech sezonów - po prostu miał znacznie lepszy bolid od reszty stawki i kiepskiego partnera.

Nie wystarczy być fajny, trzeba jeszcze coś zrobić. Zespół z taką tradycją, zapleczem, finansami i kierowcami nie potrafi od lat nic ugrać, więc ktoś musi ponieść odpowiedzialność.

mam Win7. Pościągam ze stron producentów, nie wydaje mi się, aby windows update ściągnął poprawne sterowniki do starego sprzętu.

/edit

menedżer urządzeń nie wykazuje żadnych braków

ad. Drackula - faktycznie, spark-ignition, dzięki :)

little up^

Kupiłem wczoraj przez przelew prawa do oglądania tego na ipla.pl nie posiadając tam konta.
Teraz nie mogę włączyć tej transmisji - gdzie wpisać ten kod aktywacyjny w tym głupim portalu?

edit: juz to spieprzyłem. Teraz muszę znów zapłacić smsem

ad. stanson:
Nie dorabiam żadnej ideologii, to o czym mówię to fakty. Zacząłeś temat silnikiem 1.0 Forda i jego nagrodą oraz porównaniem do silnika Mazdy, czyli baardzo szeroko, a gdy ja stwierdziłem Ci fakt, iż Toyota poprzez wykorzystywanie hybryd obniża średnią emisję całej floty i FAKTYCZNIE nie musi stosować agresywnego downsizingu to się oburzyłeś, że Ty o hybrydach nic nie mówiłeś! Oczywiście że mówiłeś, popatrz:
" Dla przykładu Mazda czy Toyota do dziś nie poszły w kierunku downsizingu. " - dlaczego Toyota nie poszła w kierunku downsizingu to wiemy oboje, ale Ty tego nie dostrzegasz i mówisz, że o hybrydach słowa nie zamieniłeś.
Jedynym ratunkiem jest tutaj Mazda, która poszła w wysokie stopnie sprężania. Ale i tak obecnie najlepszą metodą zmniejszenia emisji CO2 w TEŚCIE JEZDNYM jest turbodoładowanie i downsizing. Wiem, wiem że kolejny raz powiesz, iż w rzeczywistości może być i często jest odwrotnie. Ale to nie rzeczywistość jest wyznacznikiem emisji, a test jezdny. Widzę, że słowa nie bardzo działają, więc kilka liczb.
Mazda 3 1.5 Sky-Activ 100 KM - CO2 - 119 g/km
Ford Focus III 1.0 Ecoboost 100 KM - CO2 - 109 g/km.
Te dziesięć gramów różnicy, pomnożone przez miliony wyprodukowanych samochodów może zadecydować o tym, czy producent zapłaci milionowe kary czy nie. Ja mówię o twardym biznesie, a Ty mi zarzucasz ideologię.
Dalej: http://pim.pl/od-2020-roku-nowy-limit-emisji-co2-dla-nowych-samochodow/
W tej bliskiej perspektywie jeszcze wyraźniejsze jest to, o czym mówię. Osobiście życzę Maździe powodzenia i kibicuję im w ich ścieżce rozwoju, ale na chwilę obecną ciągle jest te 10 g różnicy w teście.

Teraz eksploatacyjnie rzecz biorąc (bo rozumiem że tutaj leży środek ciężkości Twojego oburzenia) - Tak, 1.0 ecoboost nie przejedzie tyle co stary dobry 1.8 Forda. Ale ile przejedzie tego jeszcze nie wiemy, ale Stanson już wie że przejedzie 100 000 km i się rozleci. Powiem Ci tak - w ośrodku badawczym, gdzie miałem przyjemność spędzić kilka chwil, testowano różne silniki, w tym te z półki ekstremalnego downsizingu. Średnia usterek w testach trwałościowych nie była większa od starszych jednostek wolnossących. Oczywiście, silniki te mają wyższe wymagania dot. eksploatacji, w tym głównie jakości i regularności zmiany oleju, filtrów, świec etc. Są dużo bardziej wrażliwe na "Januszowe serwisowanie" niż starsze mniej wysilone jednostki, dlatego trzeba o nie mocno dbać. Oczywiście rozumiem, że początkowe 2.0 TDI koncernu VW i dziesiątki innych przykładów było ideałem pod względem trwałości, skoro już tak się doczepiłeś trwałości małych silników.

Co do spalania - tak, w rzeczywistości większa jednostka przy statystycznej jeździe w naszych warunkach potrafi spalić mniej niż mniejszy silnik turbodoładowany. Ode mnie tyle w temacie, mam nadzieję, że zrozumiałeś co chcę Ci przekazać.

Nie żadne LOL tylko hybrydy to właśnie jeden z powodów, dla którego Toyota nie musi stosować agresywnego downsizingu, bo owe hybrydy znacznie obniżają średnią emisję CO2 dla producenta, o której mówię Ci trzeci raz. I w poprzednim poście również Ci o tym napisałem. Toyota na swoje akumulatory daje 5 lat gwarancji. Jeśli wytrzymują więcej, to za to im chwała, jednak za całą technologię hybrydową to minus.

Zresztą, stanson, sam jeździłeś samochodem z dieslem 2 dm3 o mocy 136 KM i bardzo go zachwalałeś. Teraz masz diesla 2dm3 który osiąga (nie pamiętam dokładnie) około 170 KM. Ile uzyska wolnossący diesel z pojemności 2 dm3? 90 KM? Owe "brakujące" koniki to skutek głównie bardzo wysokiego ciśnienia doładowania, które w rodzinnym dieslu osiąga wartości porównywalne z benzynowym silnikiem od Lancera EVO i to jest fakt. 2 litrowy mocno doładowany diesel osiąga parametry, jakie osiągały niegdyś diesle o pojemności 2,5 - 3 dm3 i to jest właśnie downsizing - nie wiem skąd wziął się pogląd, że downsizing to wyłącznie malutkie litrowe silniczki. Ja sam mam silnik 1,8T, który już w latach 90. zastąpił wolnossące 2,4dm3 V6 i tak, to też jest downsizing. Nie rozumiem więc Twojego antagonizmu w stosunku do wysilonych doładowanych jednostek.

ad. stanson:
z Twojego postu [255] wynikało, iż wyniki osiągane w znormalizowanym teście są wynikiem celowego oszustwa, aby osiągnąć jak najniższe spalania. Ja Ci wytłumaczyłem, że nie jest to oszustwo, a taka optymalizacja, aby osiągnąć wyśrubowane normy spalin. Bez tej optymalizacji spora część pojazdów nie uzyskiwałaby homologacji.

Co do japończyków - jasne, Toyota nie stosuje agresywnego downsizingu bo chętnie idzie w jeszcze bardziej irracjonalną technologię - hybrydy i tym sposobem obniża średnią emisję CO2. No a że akumulatory w hybrydach po kilku latach trzeba wymienić i jest to wtedy koszt jednej trzeciej wartości samochodu to już nie mówisz. I nie mówisz również jak szkodliwe i drogie jest produkowanie takich akumulatorów. A czy diesel 1,4 dm3 w Toyocie to nie downsizing?
Mazda - jedyna bodajże firma, która puściła się w wysokie stopnie sprężania dla benzyn, kibicuję im bardzo. Ale np. diesel 1,6 dm3 w dużej Mazdzie 5 to również downsizing - zmniejszenie pojemności silnika z jednoczesnym zwiększeniem średniego ciśnienia użytecznego, czyli tzw. "wysilenia" jednostki.
Nie wszystko jest czarne lub białe. Czego się nie robi dla zysku?

ad. Volk - tak, to jeszcze jedna kwestia, ale gdyby się chciało wszystkie aspekty wypisać to powstałby ładny referat. No ale to nie jest przypadłością tylko motoryzacji, bo czyż w innych dziedzinach przemysłu nie produkuje się masowo rzeczy, które mają wytrzymać określony czas (najczęściej trochę ponad gwarancję) i się zepsuć, aby klient kupił nowe? Ja się skupiłem na przyczynach wyłącznie motoryzacyjnych :)

ad. stanson - widziałeś kiedyś, jak przeprowadza się testy homologacyjne i wiesz dokładnie na czym to polega?
Po pierwsze, najważniejszym celem strojenia silników pod testy homologacyjne jest spełnienie coraz bardziej rygorystycznych norm spalin. Emisję związków toksycznych i dwutlenku węgla (a co za tym idzie średniego zużycia paliwa) określa się w europejskim teście jezdnym NEDC, dla KAŻDEGO samochodu KAŻDEGO producenta. Logiczne i całkowicie zrozumiałe jest zatem, że samochód jako całość (bo ostatecznie homologacji podlega całość, a nie sam silnik!) jest optymalizowany pod ten test. Test NEDC został napisany dziesiątki lat temu przez włodarzy Europy i do nich pretensje, że nie odzwierciedla faktycznych warunków ruchu. A że nie odzwierciedla to stwierdzi Ci każdy, kto widział testy homologacyjne na żywo (w tym i ja).

http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle - wybacz za link z wikipedii, ale nie ma potrzeby sięgać tutaj po literaturę specjalistyczną. Poczytaj zwłaszcza "Inability to represent real-life driving" w rozdziale Criticism.

Rozumiem, że gigantyczne marki, jak wspomniane przez Ciebie BMW mają olać homologację, testy i normy i tym samym za miesiąc zbankrutować, bo nie będą mogły sprzedawać samochodów na rynku europejskim. Co więcej, obecnie wprowadza się limit emisji CO2 dla producentów (pewnie o tym słyszałeś), które normują, ile cała FLOTA sprzedawanych pojazdów musi średnio emitować tego związku. Jeśli średnia dla producenta przekracza te normy, to płaci on dotkliwe kary finansowe. I tak, BMW ma w ofercie silniki o mocy 300 kW i więcej, które emitują ogromne ilości dwutlenku węgla. W związku z tym pojawia się konieczność nadrabiania w mniejszych jednostkach. FIAT ma generalnie silniczki małe, więc może stosować mniej tego, co Ty zwiesz pięknie "oszustwem". W związku z tym średnie spalanie podane w teście NEDC dla FIATA jest pewnie bliższe rzeczywistości niż w przypadku BMW. Ot i cała historia.

A co do drugiego akapitu... Czyli mieliśmy się zatrzymać w rozwoju silników piętnaście lat temu, bo były mniej awaryjne? No jasne że były statystycznie rzecz biorąc mniej awaryjne, bo z litra pojemności uzyskiwały kilkadziesiąt (!) procent mniej mocy, w związku z tym ich "wysilenie" było o tyleż procent mniejsze. Nie miały tylu nowoczesnych technologii co obecne, bo i nie było tak rygorystycznych norm emisji spalin, które teraz da się spełnić wyłącznie dzięki nowinkom technicznym, jak SCR, EGR, DPF czy tym podobne. Jasne, to się psuje, ale do kogo pretensje? Do BMW czy gości w Brukseli, ustalających kosmiczne w tej chwili normy? W środowisku ludzi, którzy profesjonalnie zajmują się silnikami często mówi się pół-żartem pół-serio, że za niedługo silnik będzie wypuszczał czystsze powietrze niż zasysa.

ad. stanson:
Pomijając przytoczony przez Ciebie istotny fakt marketingowy, tytuły takie jak "engine of the year" nie są przyznawane za wybitne przebiegi jednostek napędowych czy ich niski koszt utrzymania w ciągu np. 10 lat eksploatacji. Są one przyznawane za zastosowanie nowoczesnych technologii, za osiągane parametry użytkowe, generalnie za przyczynianie się do rozwoju techniki i dziedziny silników. Co do spalania to oczywiste jest, że trzeba to badać w warunkach testowych, na hamowni. Testy w stylu "mi pali 5, a kolega mówił ze mu spalił 4,5" są absolutnie niepowtarzalne, w związku z tym nie można o nich mówić jako o obiektywnych :) Jasne, w warunkach eksploatacyjnych niejednokrotnie małe, wysilone silniki palą więcej niż jednostki duże. Ale rozumiesz chyba, że to dwie różne sprawy :)
Gdyby było tak, jak Ty mówisz, to od dwudziestu kilku lat ciągle wygrywałby wolnossący 1,9 na pompie rozdzielaczowej VW i stare diesle Mercedesa. Ale nie o to chyba chodzi :) Dla takich silników najlepszą nagrodą jest zadowolenie użytkowników i ich sprzedaż.

http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_2375515849&feature=iv&src_vid=Mk9e0WgPAr0&v=htxV1NwfT3g

Odpalanie jednego z piękniejszych bolidów w historii.

http://cars.mclaren.com/featured-articles/mclaren-50-new-3.html

Nowy McLaren :)

Poniekąd skutki wysokiego momentu obrotowego przy niższych prędkościach obrotowych - bolidy znacznie szybciej przyspieszają po wyjściu z zakrętu. Chociaż do prędkości maksymalnej żadnego momentu nie potrzeba - wtedy liczy się moc.
Widać już po pierwszych dwóch turach testów, iż samochody w czasie sezonu nie będą wolniejsze od zeszłorocznych, a pewnie nieco szybsze. I zapewne już w połowie sezonu maruderzy i narzekacze ze świata F1 stracą argumenty przeciwko silnikom doładowanym :) Do tego kiepska sytuacja Red Bulla, który zdominował ostatnie sezony i wydaje się, iż oglądalność gwarantowana. Toż każdy chce zobaczyć, jak wielcy upadają :D. Żart oczywiście, mam nadzieję, iż panowie od energy-drinków szybko się pozbierają i włączą do walki z Mercedesami i Ferrari i będzie naprawdę ciekawy sezon.

Trzeba się załapać do pracy w Ferrari.

^Up

Wiem o który folder chodzi, ale nie mogę go znaleźć. Wczoraj w nim byłem i wykasowałem całą zawartość przed ponowną instalacją gry, aby nie zachowały się żadne pliki konfiguracyjne. Teraz po ponownej instalacji i próbie uruchomienia nie widzę tego folderu.

edit. w folderze gry jest podfolder #logs, który jest pusty.

ad. cruiser:
jak to sprawdzić? Z "obiegu" informatycznego wypadłem lata temu i nie mam pojęcia jak to zrobić :)

Być może wygląd Caterhama jest spowodowany niezbyt wielkimi środkami, szczególnie w obliczu tego:
http://www.f1wm.pl/php/news_id-31231.html

Niemniej sezon będzie bardzo ciekawy!

[EDIT] No tak, jeden zestaw ośmiu przełożeń z zastrzeżeniem jednej możliwej zmiany w czasie sezonu. Mogłem podać całość tekstu:
"Last year, teams had to specify 30 ratios for use across the whole season; this year, the regulations are tightened even further – teams can only nominate one set of eight ratios for the whole season. As a concession for 2014 only, the regs allow teams one opportunity to re-nominate those ratios during the year."

Regulacje co do przełożeń są idiotyczne. W sytuacji, gdy w F1 walczy się o setne czy tysięczne sekundy, zakneblować coś tak istotnego jak przełożenia to ogromny regres. Zespoły wydają ogromne pieniądze na konstrukcję, rozwój i badania nowych jednostek napędowych a tymczasem ktoś wpisze w regulamin takie głupstwo i bolidy będą potężnie traciły przez niezoptymalizowane przełożenie pod konkretny tor. No zgroza :D

ad. grish_em_all:
"one set of eight ratios" - dosł. jeden zestaw ośmiu przełożeń. A przełożenie to stosunek liczby zębów na jednym kole do liczby zębów na drugim kole zębatym. Jeśli się mylę to proszę aby ktoś poprawił, ale jeśli jest tak jak ja rozumiem, to mamy istotnie głupi przepis.

ad. legrooch - ale układ jest common rail czy jeszcze klasyczna pompa wtryskowa? Myślałem że masz najnowszą 550d, gdyż ona ma wspomniane maksymalnie ciśnienie w szynie 2200 bar :P

"Last year, teams had to specify 30 ratios for use across the whole season; this year, the regulations are tightened even further – teams can only nominate one set of eight ratios for the whole season. As a concession for 2014 only, the regs allow teams one opportunity to re-nominate those ratios during the year."
źródło: http://www.mclaren.com/formula1/car/racing-impact-2014-formula-1-regulation-changes-explained/

Pięknie, jeden zestaw przełożeń na wszystkie tory w celu "redukcji kosztów". Jak widać, głupota ludzka nawet i do włodarzy F1 dosięga...

A, czyli że w Twojej Bawarce to się stało :) a z ciekawości, jakim modelem jeździsz?

Nie ma jednej stałej wartości, ok. 12,2 V jest ok. Skoro ma 11,9 V to odpalisz spokojnie, ale podładować warto.

Mnie znów bardziej interesuje to co się dzieje w komorze spalania :D
Do regulacji ciśnienia ciągle dobrze nadają się obecne regulatory, tutaj chyba nie ma potrzeby wprowadzania rewolucji. A utrzymanie go przy dużej ilości dawkowań paliwa to kwestia wydatku pompy, który przekracza maksymalne zapotrzebowanie na paliwo przez silnik. Dzięki temu nie ma ryzyka że przy nagłym zwiększeniu dawki pompa nie zapewni stałego w pewnej tolerancji ciśnienia.

Offtop - mocno zużyta? Złej jakości paliwo czy wady materiałowe?

Nie o wydajność pompy mi chodzi, to nie jest duży problem. Pompy hydrauliczne posiadają niezwykłą wydajność w porównaniu do ich gabarytów. Toż BMW ma pompę Common Rail zapewniającą maksymalne ciśnienie 2200 barów przy 3 litrowym dieslu kręcącym się do ok. 4500 - 5000 obrotów. W F1 maksymalne ciśnienie wtrysku jest ograniczone do 500 barów. Trudne jest smarowanie - fakt. Pompa wysokiego ciśnienia w silniku ZS jest smarowana olejem napędowym, w benzynie przy bezpośrednim wtrysku trzeba ją osobno smarować i nie dopuścić do wymieszania się oleju i benzyny.
Dużo dużo większym problemem jest czas przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej - stały problem w silnikach o bezpośrednim wtrysku, zarówno ZI jak i ZS.
Policzmy na piechotę ze sporymi zaokrągleniami:
silnik F1 z pośrednim wtryskiem (stosowane dotychczas) przy 12 000 obrotów (aby się dobrze liczyło :) ) oraz silnik z wtryskiem bezpośrednim (nowy sezon).
W silniku z wtryskiem pośrednim czas od początku wtrysku do procesu spalania to około 300 stopni OWK (obrotu wału korbowego), gdyż wtrysk jest realizowany już w procesie napełniania, paliwo częściowo odparowuje w kolektorze dolotowym i jest zasysane do cylindra gdzie ma jeszcze dużo czasu na odparowanie i wymieszanie.
12 000 obrotów na minutę to 200 obrotów na sekundę, czyli jeden obrót wału korbowego to 0,005 s. Tak więc czas przygotowania mieszanki to ok. 0,004 s.
Przy wtrysku bezpośrednim czas od początku wtrysku do rozpoczęcia spalania to optymistycznie licząc 45 stopni (od zamknięcia zaworów wylotowych do momentu zapłonu), co daje w przeliczeniu na sekundy 0,0006 sekundy, a więc prawie dziesięć razy mniej!
I to jest problem - jak zoptymalizować komorę spalania, kanały dolotowe, przepływ powietrza i wszystko co z tym związane aby przy tak krótkim czasie dobrze odparować i wymieszać paliwo z powietrzem, co jest warunkiem koniecznym wystąpienia poprawnego spalania. Jest to tym ważniejsze, że narzucony limit przepływu paliwa (100 kg/h) wymusza wysoką sprawność silnika.

Ciekaw jestem jak wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa będzie się sprawdzał przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Jest to ogromny skok technologiczny w porównaniu do wtrysku pośredniego stosowanego dotychczas, zresztą cała jednostka napędowa jest obecnie bardzo odległa od znanych dotąd w F1.

ad. stanson:
Haha czas myśleć o sprzedaży? :D dobrze że klapki nie wpadły tam gdzie nie trzeba... :)

Niestety większość czasopism motoryzacyjnych cierpi na przesadnie wręcz niski poziom ludzi tam piszących. Humaniści po dziennikarstwie czy czymś (no offence) biorą się za pisanie o sprawach technicznych... Nie wiem czy jakieś porządne pisma się ostały. Kiedyś bodajże była Moto technika czy coś takiego, nie pamiętam dokładnie.

Stworzył jedne z najlepszych obecnie dostępnych silników diesla, pewnie to :P oprócz tego (jako koncern) zmienne fazy rozrządu, common rail i MultiAir :P
A tak serio to przeniósł część produkcji z Polski do Włoch i to ich poważny grzech :)

Spoko, myślałem tylko że te dane również Ci podrzucili. Niemniej i tak wyniki charakterystyki są bardzo przyzwoite :)

Ale czy zczytywali dane z niego (lub OBD) i je gdzieś zapisali?

Z ciekawości - czy podczas próby zczytywali informacje z OBD albo jeszcze lepiej - bezpośrednio ze sterownika? Ciekawie byłoby podpatrzeć i porównać kilka parametrów w samochodzie seryjnym i zmodyfikowanym.

Ok, teraz rozumiem, źle trochę zrozumiałem pierwszy post. Dość ładne wyniki, choć robione w zimnej temperaturze :P w lecie przy 30 stopniach kilka procent ucieknie, ale co tam, niedawno takie wyniki osiągały 2,5-litrowe benzyny więc i tak gratulację.

ad. stanson:
która z prób jest wykonana na starym, a która na nowym programie? Rozumiem że druga jest na nowym?

ad. Lysack:

Ci pierwsi mają rację. Dodatkowo działa tutaj to, że spaliny mają większą pojemność cieplną od powietrza, w związku z czym lepiej odbierają ciepło już po tym, jak proces spalania się rozpocznie, tzn. po chwili (samo)zapłonu. Efekt jest taki że szczytowa temperatura zostaje zredukowana i to jest fakt setki razy potwierdzony badaniami :)

ad. Lysack:

Nie.
System EGR nie służy do zmniejszenia emisji węglowodorów (HC), a do zmniejszenia emisji tlenków azotu (NOx). Owszem, węglowodory są utleniane, ale w nieznacznym stopniu. Jednak nie to jest celem stosowania EGR!
Jego działanie polega na zawróceniu części spalin z układu wydechowego do cylindra w celu zmniejszenia maksymalnej (szczytowej) wartości temperatury występującej w komorze spalania. Dzieje się tak właśnie dlatego, że spaliny są czynnikiem neutralnym, obojętnym i nie biorą udziału w spalaniu. Jeśli nie biorą udziału w spalaniu to przejmują część ciepła wydzielonego w trakcie procesu spalania i dlatego zmniejszają szczytową wartość temperatury. A dlaczego to zmniejsza emisję NOx? Ponieważ wiemy, że tlenki azotu, których ilość jest bardzo restrykcyjnie zmniejszana przy okazji kolejnych norm EURO, tworzą się w warunkach nadmiaru tlenu i wysokiej temperatury. Oczywiście proces ich syntezy jest dużo bardziej skomplikowany, ale temperatura w tym procesie występuje w wysokiej potędze (głowy nie daję, 4 lub 5), więc widać, że niewielkie nawet zmniejszenie szczytowej wartości temperatury znacząco zmniejsza emisję NOx.

Masz kiepskie źródło, jakiś internetowy blog anonimowego usera, który niestety wyskakuje na pierwszym miejscu w google po wpisaniu frazy "egr". Tutaj pierwsze poważne źródło (Informator Techniczny Bosch) które miałem pod ręką i zeskanowałem, po szersze informacje mogę sięgnąć później. Opisano tutaj w skrócie to, co ja napisałem.

Oprócz tego podstawowym ich problemem jest absolutny brak kompetentnych ludzi.
Ciągle mam w pamięci, gdy niedawno w jednym z takich tygodników przeczytałem, że układ EGR służy do... dopalania spalin :/

Tygodników motoryzacyjnych nie traktuj jako poważnego źródła wiedzy o samochodach.

http://lubimyczytac.pl/ksiazka/19256/bosch-sterowanie-silnikow-o-zaplonie-samoczynnym
http://www.wkl.com.pl/sterowanie-silnikow-o-zaplonie-iskrowym-zasada-dz,1,1,27

Dobre kompendium wiedzy o silnikach. Oczywiście nie sugeruję, że musisz to kupić aby znać się na motoryzacji, pokazuję raczej z czego powinieneś korzystać. Oprócz tego książki techniczne o samochodach, silnikach, układach w pojeździe - znajdziesz tam dobre podstawy przyszłej wiedzy.

Tekst w porządku, jednak znalazłem jeden błąd:
"MGU-K odzyska 2 MJ (5 razy więcej) i odda energię 4 MJ (10 razy więcej) co oznacza moc ograniczoną do 120 kW (ok. 163 KM) przez minimum 30 sekund na okrążeniu. "

MGU-K działający jako maszyna elektryczna (generator i silnik) ma sprawność poniżej 1 (co jest oczywiste), natomiast z powyższego zdania wynika, iż ma sprawność na poziomie 2 (niezgodne z prawami fizyki). Więc albo chochlik wkradł się do tekstu i zamienił kolejność, albo błędne źródło.

W sensie annex B? :) Chodzi o to żeby router przestawić z A na B :)

up

Duda już o Was wie :D

http://www.polskieradio.pl/5/3/Artykul/929939,Protest-w-stolicy-Duda-Tusk-zapamieta-te-date-na-dlugo

"Rozpoczynamy dzisiaj wielki marsz - mówił. - Nie siedzimy przed komputerami, nie siedzimy przed telewizorami, nie narzekamy na forach internetowych, tylko jesteśmy tutaj razem."

Up!

^

https://www.gry-online.pl/forum/prosba-do-osob-dobrze-znajacych-jezyk-angielski/zfbee99a

Użytkownik Mephistopheles - bardzo miły i uczynny forumowicz, który ładnie tłumaczy zdania na język angielski!

ad. Mephistopheles:

Obraz w sensie przedstawienie Kościoła, jego wizerunek, ogół poglądów na jego temat.

Co do drugiego: The Divine Providence Church organs' sound structure wygląda bardzo elegancko i schludnie, mam nadzieję że dobrze oddaje sens pierwowzoru komuś, kto z angielskim jest za pan brat. Nacisk kładziemy tutaj na organy.
Edit: jeśli chcę dodać miasto to: The Divine Providence Church in Tczew organs' sound structure, tak?

ad. Heretyk - dzięki :) in the book można wywalić bez zniekształcenia treści?

Witam.
Przepraszam najmocniej że wtrącam się do wątku, ale mam prośbę:

jasonxxx - mógłbyś zerknąć do wątku motoryzacja? :)

Z góry dziękuję :)

Już uciekam, pozdrawiam!

Witam.

ad. stanson - nie byłeś kiedyś posiadaczem Volvo V50?

edit.: zobaczyłem kilka postów wyżej i dalej je masz, ok.
Mam pytanie: jak ustawić audio w taki sposób, aby grały wszystkie głośniki? W tej chwili grają: z przodu od strony pasażera i z tyłu za kierowcą. Kręcenie balansem nic nie daje (chyba że źle kręcę, gdyż menu mam po włosku). Audio to Volvo High Performance. Pytanie ma sens jeśli oczywiście głośniki nie są zepsute :)

Chciałbym uniknąć czegoś takiego bo to niepotrzebne kombinowanie i spowalnianie pracy dysku.

Standard SATA jest kompatybilny wstecz, to nie jest powód.

Znalazłem taką oto stronę: http://forum-en.msi.com/index.php?topic=84151.0

Gość pisze ze chipset VIA VT8237 nie obsługuje SATA II - czy może to być prawda, a jeśli tak, to czy da się to obejść?

up^

Nie, nie zrobił tego. A powinien? Z Windowsem 7 mam do czynienia pierwszy raz.

ad. Herr Pietrus:

Model Standardowy nie służy do łączenia fizyki kwantowej i teorii grawitacji (czyli do stworzenia kwantowej grawitacji). Całkowitą teorię unifikacji dostaniemy wtedy, gdy uda się nam poprawnie skwantować grawitację w połączeniu z innymi siłami.

ad. Garret Rendellson:

Wielki Wybuch nie jest dowodem na to, że można się poruszać szybciej niż światło. Na dzień dzisiejszy wiemy tyle, że żadna cząstka z niezerową masą nie może przekroczyć prędkości światła. To o czym Ty mówisz to prędkość rozszerzania się czasoprzestrzeni, a to całkowicie coś innego.

Ok, wielkie dzięki koledzy. Okazało się, że mogę je wpisać w formie heksadecymalnej i działa :) Dzięki za pomoc!

ad. QrKo:
próbowałem, standardowe hasła nie działają.

ad. Narmo:
podawałem że to WPA (post 9). No niestety Wirelesskey podaje to, co napisałem w pierwszym poście. W kolumnie ASCII nie podaje nic. Tylko ta niezbyt użyteczna forma heksadecymalna.

edit.:
ze strony http://www.nirsoft.net/utils/wireless_wep_key_faq.html

Q: I run WirelessKeyView, and it gives me a very long WPA-PSK key under the 'Key (Hex)' column, which is not the original key that I used. Can I retrieve the original Ascii key ?
A: In Windows XP, after you type a WPA-PSK key, it automatically converted into a 256-bit key that is displayed by WirelessKeyView in 'Key (Hex)' column. This new key cannot be converted back to the original key that you typed, but you can use this key to connect to the wireless network exactly like the original key.
In Windows Vista, the WPA-PSK key is not converted into another key, so you can retrieve the original key that you typed.

napisane jest że można używać tej formy heksadecymalnej, ale jak ją wpisać jako hasło sieci w windowsie 7, skoro on wymaga formy oryginalnej, w formie ASCII?

edit2:
http://www.dolcevie.com/js/converter.html
ta strona również nie pomaga.

edit. 3:
w XP uwierzytelnianie nazywa się WPA2-PSK a w Windows 7 mam opcje: WPA2-Personal i WPA2-Enterprise. Który wybrać? Ok, już wiem - WPA2-Personal :)

Niestety ciężko jest znaleźć login i hasło do routera. Jest jeszcze jakiś inny sposób?
Jestem teraz na komputerze, który jest podłączony do rzeczonej sieci. Windows XP - jeśli Wam to coś pomoże.
Uwierzytelnianie WPA2-PSK
Szyfrowanie AES

Dziękuję.

Właśnie o to mi chodziło :) więc hasła do routera zmieniał nie będę, tym bardziej, że to nie moja sieć. Ja tam tylko pracuję :)
Więc muszę odszukać hasło szyfrowania sieci. A gdy zaloguję się na router to w ustawieniach Wireless nie powinno ono być napisane?

ad. QrKo:

a do czego chcesz to użyć?

edit:

mam wątpliwość czy klucz, którego szukam (czyli to uwierzytelnianie WPA) jest tożsamy z hasłem do routera?

ad. rog1234:

W tym problem że właśnie 7 muszę podłączyć, a w XP takiej możliwości nie zauważyłem (może przeoczyłem).

A do tego nie potrzebuję znać starego hasła?

ad. QrKo:

zalogować w sensie? Chcę po prostu połączyć się z siecią i do tego potrzebuję tego klucza.
Niestety nie mam pojęcia jakie to szyfrowanie.

Up, może tym razem się uda, biorąc pod uwagę ostatnie duże poruszenie na forum :)

Wielkie dzięki!

Wszystko wskazuje na to, że to awaria inwertera. Mam nadzieję że w serwisie nie będą za to żądali wielkich kwot.

Witam.
Mam pytanie: nie wie ktoś czy w tym roku rozpoczęcie sezonu na Jasnej Górze się odbędzie? Usłyszałem od kolegi że zaistniały tam jakieś dziwne zawirowania.

up^

Bardzo dziękuję za konkretną odpowiedź :)

Witam.

Jeśli w książce serwisowej nie jest napisane czy lać olej mineralny lub półsyntetyk, tylko jest adnotacja że w klasyfikacji API musi mieć SF albo SG to jakiego użyć? Nie potrafię znaleźć na internecie Motocykl to VFR 750 96'.

Up.

Nie, niezależnie gdzie postawię breakpointa program zawiesza się na begin.

ad. Toshi_:

zastawiłem tam breakpointy i zatrzymuje się przy... begin.

Up

Wektor równy - po edicie: wektor o takim samym zwrocie kierunku i długości.

Wektor przeciwny - wektor, którego zwrot (nie mylić z kierunkiem) jest przeciwny do wektora, z którym go porównujemy.

Wektor wypadkowy - suma wektorowa n-ilości wektorów. Innymi słowy - wektor powstały po zsumowaniu (ale wektorowym, nie iloczynowym) n-wektorów.

edit:
ad. Belert - racja, źle zrozumiałem. Już zmieniam żeby nie mącić chłopakowi w głowie.

Trochę sprecyzowania:

ad. Maziomir:

"Jego ruch przekłada się na poruszanie się metalowego wału korbowego o specyficznym kształcie, który współpracuje ze wszystkimi cylindrami silnika i przekazuje go przenosząc z tego wału poprzez pasek rozrządu dalej przez skrzynię biegów"

Akurat napęd rozrządu (niekoniecznie pasek) nie uczestniczy w przekazywaniu mocy a w sterowaniu silnikiem, pracą zaworów. Faktycznie, rozrząd jest napędzany z wału, ale on sam żadnej mocy dalej nie przekazuje. Moc jest przekazywana poprzez koło zamachowe i sprzęgło do skrzyni biegów.

"Literka v z tyłu - 16v, 24v to ilość zaworów na cylinder"

Nie: Opel Astra 1.6 16V - nie oznacza, że ma 16 zaworów na cylinder (wtedy zaworów w silniku byłoby...64 :)), a to, że WSZYSTKICH zaworów jest 16. Dzieląc ich liczbę przez liczbę cylindrów otrzymujemy dopiero ilość zaworów na JEDEN cylinder - w tym przypadku są to cztery zawory.

ad. celebez:

Na mechanice jest dokładnie to samo. Wejściówki, projekty, laboratoria, sprawozdania.

ad. Megera_:

"Nie powiesz mi chyba, że WSZYSCY tak robią."

oczywiście, nie wszyscy. Ci którzy tak nie robili już odpadli (zostało nas 40% po dwóch semestrach) a ci którzy cudem się utrzymali i też tak nie robią mają od 2 warunków w górę do zapłacenia i perspektywę wylotu. Jeśli ktoś chce przejść semestr bez warunków musi zapiepszać.

ad. Megera_

44 - Nie zgadzam się kompletnie z Tobą. Na mechanice i budowie maszyn aby przejść semestr 3,4 bez warunku trzeba poświęcać co najmniej 3-4 godziny dziennie na solidną naukę i pracę.

ad. Belert:
Wiem, zapędziłem się w tłumaczeniu i potem poprawiłem błąd i napisałem wszystko to co Ty napisałeś.

Nie ma za co :) Pamiętaj o rysowaniu od prawej i jeśli spotkasz na swojej drodze życia pierwiastek dwukrotny [lub szerzej - o parzystej krotności] to nie przebijasz osi tylko się od niej odbijasz :)

Niestety źle. Nie zrobiłeś tego tak, jak Ci mówiłem. Oto rozwiązanie:

Czyli nasz przedział, gdzie wartość tego wielomianu jest większa równa zero to:

<-11,-10> u <4,8>

Mój rysunek to pełna improwizacja w Paincie, oto rozwiązanie eleganckie:
http://www.wolframalpha.com/input/?i=-2%28x%2B11%29%28x%2B10%29%28x-4%29%28x-8%29%3E%3D0+

edit: tak, rzeczywiście, rysować powinno się od prawej, mea culpa. W naszym wypadku jednak nie miałoby to większego znaczenia, wynik byłby ten sam. Różnica pojawiłaby się gdyby były pierwiastki dwukrotne na przykład. Więc zasada ta sama tylko zacznij z prawej.

Pierwiastki wypisałeś dobrze, ale rozwiązanie źle. Nie wiem skąd jakaś dwójka :)
Po kolei: zaznaczasz wszystkie pierwiastki na osi X (osi Y na dobrą sprawę nie potrzebujesz). Następnie będziemy rysować wykres. Ołówek w rękę i od lewej strony: na początek od góry czy od dołu? Patrzysz jaki jest znak przy najwyższej potędze pierwiastka - jest minus (bo minus stoi przed każdym nawiasem naszego wielomianu). No to rysujemy od lewej z dołu. Ciągniesz od dołu i dojeżdżasz do pierwszego od lewej pierwiastka -11. Jest on pierwiastkiem jednokrotnym, bo występuje tylko raz, więc przebijasz oś na drugą stronę. Ale nie za wysoko bo zaraz zjeżdżamy w dół do następnego: -10. Jest jednokrotny czyli przebijamy. Jedziemy w dół piękną parabolką i w połowie nawracamy w górę aby dojechać do 4, potem znów nawrót, 8 i przebijamy :) Narysuj, zrób skana i pokaż jak Ci wyszło. I podaj przedział gdzie to co narysowałeś jest większe bądź równe 0. To będzie rozwiązanie zadania.

To nic nie zmienia w sposobie działania :)
pierwszy nawias:

x+11=0 //myślisz kiedy to się wyzeruje

x+11=0 /-11
x=-11

I tak z każdym. Reszta jak pisałem.

Nie, nie tak. Musisz znaleźć pierwiastki tego wielomianu, czyli miejsca, gdzie jego wykres przecina się z osią OX lub innymi słowy jego wartość osiąga 0. Patrzysz na to co stoi przed nawiasami: -2. Minus dwa jest wartością stałą, niepodlegająca zmianie więc ona nigdy nie wyzeruje wielomianu. Patrzysz na pierwszy nawias i myślisz: kiedy on osiągnie wartość 0 (czyli wyzeruje cały wielomian)? No i tutaj nie ma miejsca na filozofie i socjologie tylko twarda matematyka:

x+10=0 /-10
x=-10

wniosek: przy x=-10 wielomian przecina oś OX, czyli jest to pierwiastek tego wielomianu. Postępujesz tak z każdym nawiasem, zaznaczasz pierwiastki na osi, rysujesz wykres i zaznaczasz przedziały bądź punkty gdzie całość jest większa lub równa zeru.

Jeśli będziesz miał pytania to pytaj.

Taka koszula to bardzo elegancka rzecz, do tego ładne spinki i będziesz się wyróżniał. Moja jest cała biała z Wólczanki, nie znalazłem takiej na allegro. Służy dzielnie już dwa lata.

Każda spinka pasuje do mankietu, z tego co wiem rozmiarów chyba nawet nie ma. To jest to samo co guzik.

http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Macna-Lily-Lady-Textile-Jacket/SubProducts/Macna-Lily-Lady-Textile-Jacket-0001&ChangeAction=SelectSubProduct

niestety na drugim końcu Niemiec i jak na złość niedostępna teraz.
Edit: nie, jednak jest dostępna. XS jest niedostępna. No ale i tak - daleko.

http://www.splashdesign.com/JAS-MACNA-LILY

Tu jakieś bliżej nieokreślone miejsce w Holandii/Danii. Coś jeszcze w Barcelonie. Unikat :)

Dziś już chyba ostatni raz w tym sezonie jeździłem na motorze i starałem się ustalić co z tym trzepotaniem kierownicy i faktycznie, po puszczeniu kierownicy po ok. 3 sekundach pojawia się shimma. I teraz co może być przyczyną: opona, zawieszenie, może te klocki cały czas ocierające o tarczę? Denerwujące, na szczęście mam całą zimę na zabawy w mechanika.

ad. nutkaaa:

a za granicą szukałaś? Może masz kogoś kto mógłby Ci to ściągnąć.

Ja dziś również jeździłem, ale tylko 9 km :) no i doświadczyłem shimmy przy 40 km/h, potem przy tej samej prędkości znów puściłem kierownicę i nic się nie działo. Chyba błąd w matrixie nastąpił :)

ad. tygrysek:

Nie chodziło mi akurat o oponę (to oczywiste że jej kierunek musi być poprawny) a o kierunek tarcz, czy ma to jakiekolwiek znaczenie?

ad. tygrysek:

od początku, tzn. od kupna motocykla które nastąpiło niedawno :) Ten motocykl przez kilka (2-4) miesięcy nie był używany i możliwe że tłoczki się zapiekły bądź zanieczyszczenia zablokowały przepływ płynu. Inną sprawą jest, że jakiś oponiarz odwrotnie założył przednią gumę i jej kierunek jest przeciwny z kierunkiem kręcenia się tarcz hamulcowych (o ile ma to jakieś znaczenie).

ad. tygrysek:
U mnie kręci się ale z oporem. Nie da się ręką go rozkręcić tak, aby chwilę się samo kręciło. Czyli jednak klocki nie odbijają, tak jak myślałem.

ad. siurekm:

teraz najlepiej kupić, a nie sprzedać;)

mam pytanie: czy w motocyklu przednie koło na puszczonym hamulcu ma być lekko hamowane przez klocki, czy ma chodzić bez oporów, tak jak w rowerze? Jak jest u Was?

ad. Piotrek.K:

dokładnie to jest to, wielkie dzięki :)

Jeśli to wszystko prawda to gratuluję!

up^

ad. Piotrek.K:

Dokładnie, to jest to :)

ad. delstar:

Puszczali to bodajże na MTV więc na pewno nic wyszukanego to nie jest :)

ad. arthemide:

wszystkie motocykle zarejestrowane w UK muszą mieć światła przystosowane do ruchu lewostronnego?

ad. titanium:

w moim leciwym już AOC'u crt od kilku dni dzieje się coś takiego: pojawia się taki obraz i albo trzeba go solidnie walnąć po obudowie albo wyłączyć z prądu na kilkanaście minut i znów przez kilka godzin działa. Co padło? Jest to do naprawy?

Witam.

Mam pytanie: ile kosztuje komplet dokumentów potrzebnych do zarejestrowania motocykla z zagranicy? Jest on przywieziony z UK więc trzeba pewnie zapłacić cło, rejestracje i chyba tłumaczenie dokumentów. Ubezpieczenie to wiadomo, inna para kaloszy. Z góry dziękuję za pomoc ;)

ad. sebu9:

tak, to jest niesamowicie ciekawa strona motoryzacji - nauka :) Ja trochę z perspektywy studiów może mam takie skrzywienie, ale tak to działa :) Wszystko to się da wyliczyć, wyznaczyć, bezwładności, wektory, momenty, siły :) I na papierze to działa i w rzeczywistości też. Dość poczytać porównania (jakich wiele na internecie i w prasie) np. GSX-R 600 i 750, które ważą tyle samo (max kilka kilogramów różnicy) a jednak, z tego co piszą testerzy, zachowują się inaczej.

A rozstaw osi, środek ciężkości to znów coś innego - geometria pojazdu. Również temat rzeka :)

I Twoje odczucie nie jest błędne - jasne, że zmiana rozstawu osi o 10 cm czy kąta pochylenia o 5 stopni sprawia dużo większą różnicę w jeździe niż to, czy tłok waży 50 gram mniej czy więcej, jednak tak jak mówiliśmy wcześniej - w przypadku dwóch motocykli o tych samych masach i różnych pojemnościach i takie efekty odgrywają rolę :) Bo np. wał korbowy wirujący z prędkością 12 000 obrotów na minutę to już dość pokaźny żyroskop :)

ad. sebu9:

"duża pojemność silnika która zmniejsza zwrotność w porównaniu do tak samo ciężkiego motocykla o niższej pojemności"

-to jest oczywiste. Większy silnik ma większe wirujące części, to się przekłada na większy moment bezwładności i zdolność pojazdu do zmiany kierunku/pochylenia. W wielkim skrócie i błędnym uproszczeniu można z punktu widzenia mechaniki rzec, że każda szybko wirująca część działa trochę jak żyroskop. Trochę karkołomna teza z naukowego punktu widzenia, jednak obrazująca to, co mam na myśli.

"VFRkę która ma silnik podobny to tego z CB"
-chodzi oczywiście o pojemność, konstrukcja to inna rzecz.

ad. tygrysek:

dzięki za opinię :) o paliwożerności niestety już przeczytałem ;/

Witam.

Znów mam pytanie do tygryska (bo widziałem że miałeś CB750) oraz oczywiście też do reszty, która czegoś podobnego ujeżdża/-ła:

Jak się tym jeździło? Ciężki był w prowadzeniu? 215 kg to trochę jest, poza tym duża pojemność silnika która zmniejsza zwrotność w porównaniu do tak samo ciężkiego motocykla o niższej pojemności. O silniku i całej mechanice już mówiłeś i wierzę - miód. Po prostu znalazłem piękną turystyczną VFRkę która ma silnik podobny to tego z CB i ciekawi mnie jak się jeździ takim bydlęciem.

Szukam ładnej F1, jednak jest to już chyba konstrukcja lekko przestarzała, choćby ze względu na wiek. Ciężko o części, serwisowanie. Chyba będę musiał się rozglądnąć za czymś nowszym.

Hm, więc nic szczególnego, ot - poprawny motocykl. Nie wiem dlaczego, ale jestem w dość zaawansowanej fazie zakochania w Hondach i pracy ich silników, biegów...

ad. tygrysek:

coś konkretniej odnośnie mechaniki? A Kawasaki ZX7? Niedawno uciekła mi dosłownie spod nosa piękna CBR F1.

Witam.

Suzuki GSX-600 F - posiadał ktoś, słyszał cokolwiek? Jak wrażenia? Prowadzenie, mechanika, awaryjność? Będę wdzięczny za wszelkie opinie :)

Zdecydowanie polecam, ze względu na praktycznie wszystkie jej aspekty. Czytaj!

Witam.

Mam pytanie: czy różnica między CBR F1 a F2 jest duża? Czy warto jeszcze kupować F1 w dobrym stanie, czy lepiej dozbierać na F2?
Z góry dziękuję :)