DiRT Rally 2.0: Sterowanie i podstawy jazdy rajdowej

W tej sekcji poradnika do gry DiRT Rally 2.0 zawarliśmy informacje na temat sterowania samochodem przy użyciu różnych kontrolerów oraz o dostępnych w grze pomocach i asystach. Dowiesz się również podstaw na temat rajdowej jazdy i czym różni się ona od wyścigów. Podpowiadamy, jak nauczyć się przejeżdżać rajdowe odcinki szybko i bezwypadkowo.

Jazda rajdowym samochodem po luźnej, szutrowej nawierzchni różni się znacząco od asfaltowych wyścigów. Podczas gdy w tych drugich absolutnie nie chcesz driftować bokiem w zakrętach, w rajdach lekkie uślizgi i kontry kierownicą są kluczem do szybkiego pokonania trasy. Nie możesz się nauczyć toru na pamięć, nie zapamiętasz punktów hamowania i nie masz szerokich krawężników do wykorzystania po bokach.

Rajdowa jazda przypomina bardziej pokonywanie wąskiego tunelu z ogromną prędkością, z wystającymi pułapkami po bokach. Wymaga maksymalnego skupienia przez cały czas nie tylko na tym, co widać za przednią szybą, ale i na tym co pojawi się za chwilę. Do pomocy masz tylko komunikaty pilota i swoje umiejętności.

Zakręt w lewo znika za terenową przeszkodą, a pilot mówi już o zakręcie w prawo - rajdowa jazda wymaga myślenia naprzód.

• Sterowanie
• Techniki rajdowej jazdy
• Porady ogólne

Sterowanie

DiRT Rally 2.0 aspiruje do gatunku symulatorów, więc kontrolowanie samochodu nie należy do najłatwiejszych i trzeba się liczyć z bardziej złożoną fizyką prowadzenia niż w takich grach, jak DiRT 4 czy The Crew 2. Najlepsze efekty uzyskasz używając kierownicy z pedałami. Trochę mniejszą kontrolę będziesz miał z joypadem, choć DiRT Rally 2.0 jest całkiem grywalny na padzie bez większych modyfikacji ustawień sterowania. Skrajną możliwością jest używanie klawiatury. Choć możesz sobie ustawić swoje klawisze, to jednak weź pod uwagę, że kontrola samochodu będzie ekstremalnie trudna, a konkurowanie w sieci i uzyskiwanie najlepszych czasów niemal niemożliwe, dlatego w tym przypadku warto korzystać z asyst.

Lista asyst przedstawia się następująco:

1. Skrzynia biegów - automatyczna, półautomatyczna, ręczna, ręczna z przekładnią H
2. Wymuszone wysprzęglenie - możesz zawsze używać sprzęgła
3. Automatyczne naprawy - gra sama naprawi uszkodzony samochód
4. System ABS - zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania
5. Siła hamowanie przy zamkniętej przepustnicy - zdjęcie nogi z gazu od razu włącza hamowanie
6. Automatyczne wycieraczki - szyba przecierana jest samoczynnie
7. Kamery zewnętrzne - wyłączone wymuszają widok z kokpitu
8. Automatyczna kontrola startu - zapobiega nadmiernemu buksowaniu kół podczas ruszania
9. Kontrola stabilności - pomaga zachować kontrolę nad samochodem w każdej sytuacji
10. Kontrola trakcji - ma szczególne znaczenie w autach z napędem na tył, zapobiega nadmiernym uślizgom samochodu
11. Siła hamowania przy kontroli czasu - spowalnia samochód po minięciu mety i pozwala uniknąć uszkodzeń po zakończeniu jazdy na odcinku

Używając kierownicy powinieneś zdecydowanie większą część asyst od razu wyłączyć. Takie ułatwienia, jak automatyczna skrzynia biegów, ABS, kontrola trakcji, stabilności spowalniają trochę samochód i nie pozwalają mieć nad nim pełnej kontroli, którą zapewni Ci właśnie sterowanie kierownicą z pedałami. Warto od razu uczyć się bez asyst, by nie wyrobić sobie złych nawyków. Jeśli kompletnie Ci nie idzie, spróbuj z małą pomocą ABS-u i kontroli trakcji.

Sterowanie za pomocą pada również warto zacząć od jak najmniejszej ilości asyst, bo ciągle masz możliwość kontrolowania auta za pomocą analogowych osi. Musisz jednak pamiętać, że używanie manualnej skrzyni biegów będzie trochę bardziej wymagające, zwłaszcza że biegi będziesz zmieniać praktycznie bezustannie. Możesz spróbować jazdy z ustawieniem półautomatycznym, w którym masz do dyspozycji automat, jak i możliwość zmiany manualnej, co pozwoli choćby szybciej zrzucać biegi na niższe. Jeśli sterowanie bez asyst sprawia Ci trudność, włącz najmniejsze wartości ABS-u i kontroli trakcji oraz stabilności. Warto zaznaczyć, że w przeciwieństwie do innych gier, sterowanie padem w DiRT Rally 2.0 nie wymaga poprawek w ustawieniach kontrolera.

Sterowanie za pomocą klawiatury nie ma nic wspólnego z realizmem czy symulatorem, więc w tym przypadku nie powinieneś mieć żadnych oporów przed korzystaniem z asyst. Wszystko przez to, że klawiatura oferuje sterowanie wyłącznie zero-jedynkowe - albo masz gaz wciśnięty do dechy, albo zero mocy. To samo tyczy się hamulców i skręcania - koła są skierowane albo na wprost, albo maksymalnie w lewo lub prawo. Pewnym sposobem na niwelowanie tego efektu jest bardzo szybkie naciskanie klawiszy gazu czy hamulca, co pozwala mieć lepszą kontrolę nad samochodem, ale wymaga dużej wprawy. Tutaj można postąpić na odwrót - zacząć od pełnego wsparcia ABS-u, kontroli trakcji i stabilności, a później stopniowo wyłączać je, aż do momentu, gdy poczujesz, że nie masz żadnej kontroli nad samochodem.

W każdym przypadku, niezależnie od kontrolera, nie powinieneś używać opcji "Siła hamowanie przy zamkniętej przepustnicy", która symuluje jednoosiowe pedały i nienaturalnie łączy gaz z hamulcem.

Techniki rajdowej jazdy

Szybkie pokonanie rajdowego odcinka wymaga sporych umiejętności technicznych, więc na początku nie nastawiaj się na pierwsze miejsce w rankingu, a raczej na ukończeniu zawodów bez skasowania swojego samochodu. Jazda po mało przyczepnym szutrze lub błocie wymaga zupełnie innego stylu niż wyścigi na asfalcie. O wiele lepsze rezultaty uzyskasz wykorzystując do skrętu balansowanie całą masą samochodu zamiast tylko skręcać koła, a to wymaga odpowiedniego operowania gazem i hamulcem. Dużo zależy też od rodzaju napędu, bo inaczej jeździ się samochodem z napędem na tylną oś, a inaczej na przednią czy wszystkie cztery koła. Warto nauczyć się właściwie korzystać z ręcznego hamulca, bo wbrew pozorom nie będziesz potrzebować go aż tak często, a później bardziej zaawansowanych tricków, jak np. słynny scandinavian flick.

Jadąc po szutrze przygotuj się na bardzo płynne operowanie gazem i hamulcem oraz przede wszystkim na wykorzystanie ich pełnego zakresu. Bardzo rzadko będziesz miał okazję wcisnąć "gaz do dechy" lub dać maksymalnie "po hamulcach". Zwykle będziesz operował po środku ich zakresu, dlatego tak utrudnione jest sterowanie na klawiaturze. W rajdach ważna jest technika "feathering the throttle". Polega ona na płynnym odpuszczaniu i dodawaniu gazu, co pozwala zachować lepszą przyczepność. W podobny sposób będziesz też używać hamulca.

W tej pozycji będziesz oglądał trasę i samochód bardzo często.

Przygotuj się również na ciągłe kontry kierownicą. Często koła będą skierowane w przeciwnym kierunku niż zakręt. W autach tylnonapędowych możesz wykorzystać samo wciśnięcie gazu, by odpowiednio obrócić samochód w kierunku lepszego wyjścia z zakrętu. Połączenie tego z właściwym operowaniem kierownicą pozwoli wykonać tzw. Scandinavian flick - manewr, w którym najpierw ustawiasz samochód przeciwnie do kierunku skrętu, a następnie szybko wracasz do kierunku w pozycji pozwalającej na o wiele szybsze wyjście z ciasnego nawrotu.

Zaczynasz go po wewnętrznej stronie przed zakrętem i gwałtownie skręcasz w przeciwnym kierunku. Zaraz po tym odpuszczasz gaz wciskając hamulec i skręcasz z powrotem w stronę, którą prowadzi zakręt. Odpuszczasz jednocześnie hamulec i dodajesz gazu. Tył samochodu powinien obrócić się w taki sposób, by bardzo wcześnie wyjść z nawrotu cały czas nabierając prędkości. Manewr jest bardzo trudny i z pewnością minie trochę czasu zanim go opanujesz. Pamiętaj, że można go stosować na luźnej bądź śliskiej nawierzchni i tylko przy nawrotach lub zakrętach 90 stopniowych i niektórych "jedynkach" w grze.

Scandinavian flick

Zmień jednak powyższe nawyki na trasach asfaltowych. Tam, jak w wyścigach, liczy się jak największa przyczepność i im mniej poślizgów, kontr, tym szybciej i łagodniej dla opon, które łatwo zetrzeć.

Porady ogólne

1. Wyłącz ikony komunikatów pilota - odwracają uwagę od przebiegu trasy, na której liczy się każdy kamień. Lepiej skupić się tylko na słuchaniu go, wykorzystując wzrok do samej jazdy.'
2. Zacznij od bardzo powolnej jazdy w trybie swobodnej rozgrywki. Naucz się jak wyglądają zakręty o poszczególnych oznaczeniach i wszelkie niespodzianki na trasie. Stopniowo staraj się pokonywać je coraz szybciej.
3. Używaj ręcznego hamulca tylko przy nawrotach, zakrętach 90-stopniowych (square) i podobnie ciasnych o oznaczeniu 1. Włącz go tuż przed samym wejściem w zakręt.
4. Lepiej nadmiernie zwolnić i stracić 2 sekundy na jakimś zakręcie niż ryzykować jazdą "na krawędzi" i stracić wielokrotnie więcej czasu na wyciąganiu z rowu i później na naprawach.
5. Zacznij naukę jazdy od aut z napędem na przód FWD i cztery koła AWD, a na końcu przejdź do samochodów tylnonapędowych RWD
6. Jeśli odcinek jest bardzo krótki, kilku kilometrowy - wybierz miękkie opony dające lepszą przyczepność.
7. Lepiej hamować za wcześnie niż za późno. Ważne jest wyjście z zakrętu, a nie wejście.
8. Zacznij także skręcać wcześniej - jeszcze przed samym zakrętem. Używaj gazu do balansowania samochodem i kontruj kierownicą.

DiRT Rally 2.0

26 lutego 2019

Rate It!

• Przegląd
• Poradnik