Volvo, czyli parę pytań do użytkowników

Volvo, czyli parę pytań do użytkowników

W końcu nadszedł ten dzień, przy którym zacząłem się zastanawiać nad marką Volvo.

Interesujące mnie modele to S40 oraz S60 z okolic 2004 roku. Ten pierwszy korzysta z podzespołów Forda Focusa II i mam pytanie. Czy części zamienne są drogie w obu przypadkach, na co uważać oraz czy występują tutaj zamienniki?

Wiem, że Stanson ma Volvo V50 i jest z niego zadowolony, ale ciekaw jest kosztów eksploatacyjnych.

Przymierzałem się również do S40 z 2006-7 roku. Temat jest taki, kupisz z zagranicy, koło dwumasowe do wymiany - bardzo droga zabawa. Poza tym głupie klocki i tarcze kosztują ok 2.5k... Zrezygnowałem z volvo na rzecz skody octavii (2009rok dsg4). Dużo tańsza w eksploatacji i w automacie (odpada koło dwumasowe). Polecam

Auto nie generuje ponadprzeciętnych kosztów eksploatacyjnych, serwis ASO jest drogi, ale przecież nie trzeba z niego korzystać.
Do tej pory, w historii tego samochodu zepsuł się jedynie alternator (koszt 700zł z wymianą). Auto ma ponad 5 lat i 120 tys km przebiegu. Zaczyna być delikatnie słychać dwumasę, więc zbliża się powoli jej wymiana (ze sprzęgłęm 2000zł) - ale tego nie unikniesz w żadnym dieslu. Turbo jak narazie sprawne w 100%, pomimo podniesienia mocy do prawie 180KM przy 105 tys km. Wtryskiwaczom niedawno robiłem próbę przelewową i też póki co jak nowe.
Wnętrze jest ciasne, bagażnik jest mały, na szczęście to kombi (sedan jest zupełnie niepraktyczny) - wymiarowo jest to kompakt, producent w tym modelu postawił na komfort i wyciszenie kosztem przestrzeni. Bagażnik na wakacje domykałem z kopa, no ale fotele: trasa Wawa-Chorwacja 1600km bez najmniejszego bólu pleców, wysiadłem i poszedłem posiedzieć na piwko :)

Wspólne z Focusem jest zawieszenie i niektóre silniki (m. in. 2.0d w Fordzie 2.0 TDCi, Citroenie i Peugeocie 2.0 HDi). Stąd oferta zamienników jest bardzo bogata.
Średnie spalanie nie przekracza 7/100 (tyle samo jak było 136 seryjnie).
Drogi w serwisowaniu jest za to 5 cylindrowy diesel 2.4 - tam jak coś poleci to już tysiące złotych. Za to 180KM i 400Nm zwija asfalt.

Ja jeżdżę od przeglądu do przeglądu co 12 tys km (skróciłem sobie interwał) i póki co w zasadzie na nic nie narzekam.

Łatwiej też taki samochód kupić w dobrym stanie na rynku wtórnym niż VW czy jakieś inne popularne niemieckie samochody. Trzeba tylko uważać na filtr cząstek stałych w dieslach, montowany od bodaj 2006 roku, odpowiada za to siódma cyfra w Vinie - jak jest 4 na pewno nie ma FAP, jak jest 5 - może mieć ale nie musi, jak jest 6 - ma na pewno. Jak egzemplarz ładny, można to zawsze przełknąć i doliczyć 1500zł za usunięcie tego zbędnego szajsu za 1500zł.

Tylko pamiętaj, że V50 z 2006 roku będzie czasem droższe niż Focus z 2009 w zakupie.

P.S. klocki i tarcze przód + tył (komplet) np. Boscha 1000zł. Tak jak w każdym innym kompakcie czy aucie klasy średniej. Jak kolega wyżej patrzy na ceny w ASO Volvo i ocenia koszty eksploatacji używanego paru letniego samochodu na tej podstawie to raczej jest totalnym laikiem w temacie. DSG w Octavii sypie się po 100 000 - czasem 150 000 km, a czasem przy 60 000 koszt naprawy minimum dwukrotnie wyższy niż dwumasy w dieslu, a w gorszym przypadku więcej niż połowa wartości auta. Chyba, że skoro kolega taki wierny ASO to polecam nową skrzynię za 25 tys zł u dealera.
Rzeczywiście, tania eksploatacja...

Temat jest taki, kupisz z zagranicy, koło dwumasowe do wymiany

Dokładnie, dwumasy psują się tylko w samochodach z zagranicy, w Polsce się to nie przytrafia! :O

Mogę się wypowiedzieć jako użytkownik S60 z 2003 roku, chociaż moja wypowiedź mało Cię może zadowolić bo piszę z perspektywy gościa, który ma mocno średnią zajawkę motoryzacyjną :P Dla mnie samochód to wyłącznie dupowóz, który ma mnie bezpiecznie przetransportować z miejsca A do miejsca B. Co do części... nie wiem nic o zamiennikach bo i prosiłem mechanika o wymianę na części nowe, oryginalne. I tak zaraz po kupnie autka (ponad 2 lata temu) zestaw: kompletny rozrząd, 2 tylne amortyzatory, kilka mniejszych pierdół + wszystkie płyny i oleje wraz z robocizną kosztowały mnie ok. 2000 zł. Dodam, że od tamtej pory wizyty u mechanika ograniczały się do wymiany oleju. Koszty eksploatacyjne... 2,4 litrowa, 140 konna benzynówka spala mi w mieście 10-10,5 litra, w trasie schodzi do 7,5-8 l. Ogólnie z samochodu jestem jak najbardziej zadowolony. Jedyne co czasami denerwuje to duży promień skrętu dający czasem w kość na ciasnych parkingach. Za to nigdy jeszcze nie siedziałem w żadnym samochodzie w wygodniejszym fotelu. Bajka po prostu. Nie czuć w kościach nawet kilkuset kilometrowych podróży, duży plus za to.